基于TOPSIS机场助航灯光故障危害性排序.docVIP

1 助航灯光故障危害性排序 1.1 故障等级分类 模糊集理论是由扎德(LAZadeh)在1965年提出的，用来处理现象不精确和模糊的问题，设U是一个对象组成的论域，则在U论域上的一个模糊数定义为一个隶属函数[2]。 它把U中的元素映射到[0,1]中的实数记为，其中称为论域U中元素x隶属于模糊集A的程度，简称x对A的隶属度。如果一个模糊数的隶属函数由线形函数组成，表示为： 则梯形模糊数表示为： 根据梯形模糊概念及助航灯光实际运行情况，建立助航灯光故障模式发生概率等级（O)、严酷度等级(S)、检测难度等级(D)和修复难度等级(M)的分类准则。 表1 故障发生概率等级 等级（O） 分类准则 模糊数 A 极不可能 10年内不可能会发生。数值：10-9 [0.00，0.05，0.10，0.20] B不太可能 10年内发生一次。数值：10-9～10-7 [0.15，0.20，0.30，0.35] C 可能性小 平均几年发生一次。数值：10-7～10-5 [0.30，0.40，0.45，0.60] D相对可能 1年内发生几次。数值：10-5～10-3 [0.60，0.70，0.80，0.85] E经常性地 1年内发生很多次。数值：10-3～10 [0.80，0.90，1.00，1.00] 表2 故障严酷度等级 等级（S） 分类准则 模糊数 0 可容忍 个别设备降低运行标准，但是不影响飞行 [0.00，0.05，0.10，0.15] 1 一般的 设备轻微损坏，经过短暂维修立即投入使用 [0.05，0.15，0.25，0.40] 2 中等的 设备中度损坏，影响推迟飞行计划 [0.35，0.45，0.55，0.65] 3 重要的 重要设备损坏，短暂维修不能投入使用 [0.60，0.75，0.80，0.90] 4 灾难的 助航灯光瘫痪，容易造成飞行事故 [0.85，0.95，1.00，1.00] 表3 故障检测难度等级 等级（D） 分类准则 模糊数 Ⅰ 微小 通过人工巡检即可发现 [0.00，0.05，0.15，0.20] Ⅱ 小 通过简单的工具（欧姆表、摇表）可以检测 [0.20，0.35，0.45，0.60] Ⅲ 中等 检测耗费人工较多、时间较长 [0.55，0.65，0.75，0.85] Ⅳ 高 灯光班战士很难检测出来 [0.80，0.95，1.00，1.00] 表4 故障维修难度等级 等级（M） 分类准则 模糊数 ⅰ 微小 易损件的快速更换 [0.00，0.15，0.20，0.25] ⅱ 小 一般设备的备件更换 [0.20，0.35，0.45，0.60] ⅲ 中等 维修耗费人工较多、时间较长 [0.55，0.60，0.75，0.85] ⅳ 高 灯光人员很难维修，需要设备厂家技术人员 [0.85，0.95，1.00，1.00] 1.2 排序方法 传统的RPN已经不能适用于故障危害性排序，本文采用 TOPSIS法，该方法由K．Yoon和C．L．Hwang E于1981年首次提出，是一种常用的有限方案多目标(属性)决策分析法，可用于效益评价、规划、决策等多个领域。其核心思想是：计算各评价目标与理想解和负理想解的距离，与理想解的贴近度愈接近1，则愈接近于最优水平。 危害性分析是一个寻求危害性最大故障模式的过程，所谓理想解(记为x+)是一个设想的理想解，它表示危害性最大；而负理想解(记为x-)是一个危害性最小的解。将原故障模式集用X表示，把X中的每一个故障模式与x+和x-做比较，如其中有一个最接近x+，同时又最远离x-，则这个故障模式、影响及危害性应当为最大。 此方法的具体实施步骤如下[3-4]： （1）用 表示故障模式影响分析的故障模式集，用表示故障模式的发生概率等级(O)、严酷度等级(S)、检测难度等级(D)和修复难度等级(M)所构成的评价指标集，故障模式xi对评价指标fj的评价值用uij来表示，对于n个故障模式的权衡问题。决策矩阵可表示： 式中： （2）uij值不一定都在[0,1]中，基于可比性要求，对m个属性作规范化处理，构建规范化决策矩阵，其实质是将决策矩阵中的每个元素规范到[0,1]中。 其中的每个元素为： （3）权重是表示下一层子准则对于上层某个准则作用大小的量化值。权向量用来表示，式中，是第j个属性的权，它可以是明晰的或模糊的。在确定了权向量之后，就可以确定出加权的规范决策矩阵。可以表示为： （4）按照下面公式确定理想解x+和负理想解x-： 式中：；。 （5）根据逼近理想点法的理论要求，在求得每个故障模式的解之后，分别计算它们与理想解和负理想解的距离。 理想解为： 负理想解为： （6）计算每种故障模式对理想解的相对接近度指数Ci，按照Ci由大到小的顺序排列各个故障模式的次序，