朱明-YCLPG单燃料发动机使用维护手册.docVIP

朱明工作室zhubob- 21 前言 随着世界各国对环保意识的增强以及石油用量的不断增加，而石油储备是有限的，也为了改变能量结构，各国都研制开发了多种代用燃料动力机器。我司研究开发的YC6112ZLQE型液化石油气（LPG）发动机就是在这种背景下应运而生的。在排发方面，该产品已完全满足欧Ⅱ号排放标准的要求，并具备达欧Ⅲ号排放标准要求的能力。根据我国加气站的建设情况，我们的产品目前只能用于部分城市公交。 为了让各级用户和维修服务人员对我们的产品有一定的了解、认识，并正确使用好我们的产品，我们编写了该手册。本手册主要介绍了产品燃料供给及电控部分的原理及维修。 本手册在编制时，由于编者的水平有限，可能存在一些不尽之处，敬请原谅并多提宝贵意见。为了适应市场需求，我们会不断地完善、改进该产品，在以后出厂的YC6112ZLQE型液化石油气（LPG）发动机部分零件的安装位置可能会发生变化，但工作原理和外形不会改变，请用户留意，并可随时咨询我们。本手册的编制得到了玉柴技术中心和服务中心的领导和专家的大力支持、帮助和指导。在此表示感谢！ 编 者 2004年6月 目录 第一章 概述…………………………………………… 1 第二章 发动机性能参数……………………………… 2 第三章 燃气系统的组成及基本原理………………… 3 第四章 YC6112ZLQE型发动机主要零件布置位置…… 4 第五章 主要部件功能介绍及要求…………………… 4 第六章 使用和保养要求……………………………… 15 术语……………………………………………………… 20 故障代码……………………………………………………21 概述 YC6112ZLQE型发动机是玉柴与美国WOODWARD公司合作开发的液化石油气（LPG）单燃料发动机。其是在YC6112ZLQ型柴油机的基础上经过部份结构上的改进以满足点火式发动机的需要，再匹配上美国WOODWARD公司的燃气供给与控制系统开发的气体单燃料发动机。 这种液化石油气（LPG）单燃料发动机采用的技术路线为：稀薄燃烧、单缸独立高能点火、全工况闭环控制及二元催化转化器。YC6112ZLQE型发动机采用的是电控混合进气，与原柴油机相比，主要差异如下： 燃料供给系统 取消了原柴油机的燃油供给系统及相关的零部件，增加了蒸发调压器等供给液化石油气（LPG）的相关零部件。 2、点火系统 柴油机是压燃式发动机，液化石油气（LPG）发动机由于受燃料特性的限制（抗爆震性能），采用的是点燃方式。所以在取消了喷油器后，将原缸盖上的喷油器孔改为了火花塞孔。在取消了燃油泵后，在原油泵安装位置上装了一个点火传动装置，并通过点火正时传感器获得发动机的点火正时信号。液化石油气（LPG）发动机增加了以点火模块、点火线圈及火花塞等零件组成的点火系统。 3、控制系统 YC6112ZLQE型发动机是一种电控发动机，与原机械式柴油机相比，各工况点的空燃比、点火提前角、增压压力都实现了更精确的控制，为满足这些控制要求，增加了相应的进气压力（MAP）、进气岐管温度（MAT）、发动机冷却水温（ECT）、点火正时以及氧浓度等传感器。 4、压缩比 压缩比的选取与燃料的抗爆震性能密切相关，抗爆震性能是用燃料的辛烷值来衡量，辛烷值越高抗爆震性能越好，常用的几种燃料按辛烷值高低排序依次为：柴油、CNG（甲烷）、丙烷、丁烷（LPG是丙烷和丁烷的混合物）和汽油。根据这种燃料特性，一般CNG发动机压缩比比LPG发动机高但比柴油机低，而LPG发动机的压缩比又可以比汽油机略高，当然，由于LPG是丙烷和丁烷的混合物，混合比例不同也影响其压缩比的选择。YC6112ZLQE型液化石油气（LPG）单燃料发动机的压缩比为8.5。 为满足压缩比不同于YC6112ZLQ型柴油机的实际需要，对YC6112ZLQE型液化石油气（LPG）单燃料发动机的燃烧容积（凹坑）进行了加大；因而，YC6112ZLQE与YC6112ZLQ的活塞不通用。敬请用户注意。 发动机主要技术参数 项 目 技 术 参 数 发动机型号 YC6112ZLQE 产品代号 G5900 压缩比 8.5 标定功率(kW) 162 标定转速(r/min) 2300 最大扭矩(N.m) 800 最大扭矩转速(r/min) 1300～1400 怠速转速(r/min) 650±20 带空调转速(r/min) 680±20 最高空载转速(r/min) 2600±25 全负荷最低燃料消耗率(g/kw.h) 215 涡轮后排气温度(℃) ≤640 废气排放限值 满足欧洲Ⅱ号标准要求 相对与柴油机变动的主要技术参数 1. 静态点火提前角：20°CA 2. 冷态