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C区车道结构防水修补处理方案 编制 审核 北京建工四建东花市三期A区项目部 1、工程概况 C区坡道处现有裂缝需要处理，现场查看有两处裂缝。一处为坡道内侧弧形墙体上45(斜裂缝，另一处为弱电管线后打洞造成的扩展裂缝。现我方根据裂缝的不同成因，分别采取不同的裂缝处理方法进行处理。 2、坡道内侧墙体45(斜裂缝 2．1 原因分析 造成该处裂缝的原因主要有2点：一是该处坡道施工工期紧，为配合甲方市政施工，在墙体浇筑完不足7天就进行回填土作业，由于是在06年春节后施工，气温较低，此时结构强度还较低，填土作业对结构墙体造成了隐性伤害；另一个原因是由于施工图纸变更，原先开挖深度过深，坡道只能在回填土上施工，同样由于工期原因，回填土无法形成有效稳定的固结，对日后结构安全留下了隐患。 2．2 裂缝处理步骤 2.2.1 处理措施 此处裂缝较宽，将采取综合处理措施封堵裂缝和加固结构，对裂缝采取注胶加固封堵的办法处理，裂缝处理完毕后，在混凝土表面粘贴碳纤维加固结构，防治裂缝进一步扩展。 2.2.2 处理步骤 (1)基层处理：铲除原装修面层，露出混凝土结构层，并将混凝土表面打磨干净。 (2)裂缝修补采用注射法，将结构封闭用胶通过压力注入裂缝腔内。 (3)微小裂缝加注发泡防水胶，封闭裂缝通道。 (4)垂直裂缝方向粘贴碳纤维布。粘贴碳纤维布，要重新处理混凝土表面，清理干净。 (5)重新抹灰做外装饰面层。 3、弱电管线后打洞形成扩展裂缝 3．1 原因分析 该处裂缝是由于弱电管线在结构及防水施工完毕后，在墙体上后开洞进行施工作业造成的，而后开洞后没有对防水进行有效封堵，穿线后线与管之间也未封堵。 3．2 裂缝处理步骤 3.2.1 处理措施 此处由于开洞处混凝土未封堵，且开洞位置距地表尚浅，采取将外墙位置填土开挖直接外侧封堵的办法，封堵完毕后处理微小裂缝，并修补车道墙面。 3.2.2 处理步骤 (1)放线开挖：放线找到地表对应位置，开挖回填土。土方开挖过程中要有旁站人员监督，以防发生土方坍塌事故。在开挖范围周边设围挡封闭，并形成有效排水。对开挖边坡按要求放坡，并准备塑料布防止雨水冲洗浸泡。土方开挖深度至井底2米深，在电井与结构间全部开挖，开挖量以现场实际测量为准。 (2)封堵电缆管洞：将包裹弱电电缆的泥土清理干净，套管内最里侧用油麻填塞封闭，外侧打发泡胶，最后用油膏封堵或聚合物防水涂料封闭。 (3)封堵结构与套管缝隙：找到结构开洞位置，将套管与外侧结构之间用高压水枪清理干净，剔凿部分混凝土，最里侧刷聚合物防水涂料，然后填塞防水油膏，最后用微膨胀防水细石混凝土填实。 (4)恢复结构外墙卷材防水，将破损的防水卷材重新修复好。 (5)重新回填土方，修复电井，恢复地面做法；坡道内侧墙体封闭微小裂缝后，重新做外装饰面层。 4、安全及文明施工 (1) 现场施工要设置围护挡板、路障等，保证过往行人、车辆安全。 (2) 土方开挖过程中要有旁站人员监督，以防发生土方坍塌事故。 (3) 碳纤维布为导电材料，施工时要远离电气设备和电源。 (4) 粘贴碳纤维的配套树脂材料要密闭储存，注意防火。树脂配制和使用场所要保持通风良好。 (5) 大雨天气严禁室外施工，并做好防汛排水工作。 (6) 施工严禁发出较大声音扰民，夜晚禁止施工作业。 5、附图 弱电井剖面图 C区车道结构防水修补变更方案 1、变更原因 C区弱电井周边已经开挖完毕，经现场查看，钢管较多，穿管非常密，由于没有工人操作的空间，无法按原方案施工此处节点。现决定采用浇筑防水混凝土的办法进行封闭。电缆由于过于密实，用柔性防水涂料充分浸透后用防水卷材包裹扎实，再用防水卷材将电缆与钢管封闭。并用现有管位，在室内接入排水管将积水排入室内排水沟。 2、钢管外侧混凝土封闭方案 2.1、清理基层：将破损的套管边防水卷材割去，将套管与外侧结构之间用高压水枪清理干净，剔凿部分混凝土。 2.2、钉止水条：在套管外围200mm处混凝土墙上、套管周边钉遇水膨胀橡胶止水条。 2.3、浇筑混凝土：支好模板，浇筑微膨胀防水细石混凝土，混凝土防水等级S8。 2.4、修复防水：混凝土浇水养护7天，然后修复防水卷材，防水卷材在混凝土面上预留的凹槽内收头。防水卷材外的混凝土外露，外表面刷柔性防水涂料。防水卷材采用铜胎改性沥青防水卷材。 2.5、回填：3：7灰土分层回填并夯实。 弱电井开挖剖面图 弱电井开挖平面图 3、钢管内侧电缆封闭方案 由于电缆过于密实，无法采用原方案施工，新方案采用柔性防水涂料充分浸透后用防水卷材包裹扎实，再用防水卷材将电缆与钢管封闭。由于该方案将电缆全部封闭扎实，后期电缆将无法返修。 2.1、清理电缆：将电缆之间的污泥用高压水枪清理干净。 2.2、刷防水涂料：用聚合物水泥基柔性防水涂料刷在电缆上，长度在钢管外300mm范围内。用