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绿色造船 船舶在制造过程中存在材料的选用和利用不当而造成资源的浪费，以及对空气、土壤和水体等环境的污染问题。绿色船舶制造需要综合考虑环境因素和资源利用效率，要求最大限度地减少对环境的负面影响，要求原材料和能源的利用效率达到最高。绿色船舶制造主要针对船舶的设计过程和制造过程中，船舶的绿色度。????设计是先导，设计人员的环境意识决定了船舶产品的绿色度。因此，设计人员必须具备良好的环境意识。绿色船舶制造是力求船舶制造过程对环境影响最小，对资源利用率最高的生产技术。在船舶设计和制造过程中，废弃物和有害排放物最少，以减少对空气、水和土地的污染;并节约资源，从而提高制造活动的经济效益和社会效益。在现代化的造船模式的影响下，国内外船舶企业已经越来越多地认识到绿色船舶制造的重要性，通过引入先进的三维设计系统和产品全生命周期管理系统，降低船舶在设计和制造过程中对资源的浪费。 绿色制造的定义是“产品在制造过程中无污染、节约能源，并利用自然资源，同时也符合经济效益，而且对雇员、社区和消费者都安全无虞”。要实现“绿色造船”，改善造船行业环境，必须极大地依靠产品生命周期管理解决方案，来提高生产效率、优化资源利用，达到协同合作的目的。绿色造船可区分为两大块：绿色船舶和绿色船厂。绿色船舶是以“绿色设计”和“绿色规划”为主。可采用虚拟设计软件，通过以流程为中心的3D设计解决方案进行模块设计，不仅可减少设计过程中的原料消耗，同时能通过虚拟设计软件做到精准维护，降低对天然气和矿物燃料的消费。绿色船厂包括“绿色制造”和“绿色营运”。可采用虚拟制造软件，通过以资源管理为中心的解决方案，进行精益制造，降低返工率，精准做到“一次到位”；同时帮助规划者实现创新，并实践“精益制造”过程，包括自动制造、船体建造、舾装、喷漆和装配工艺，从而减少能源消耗。 “材料消耗大、能源消耗大、返工率高！”达索系统公司全球造船和能源产业经理PrashanthMysore向《中国电子报》记者指出了造船行业存在的三个最大问题。对于我国而言，造船产业既是我国国民经济的支柱产业之一，又是一个高资源消耗的产业，在为社会创造财富的同时，也在大量消耗资源、污染环境。????尽管我国在发展低消耗、节约型的造船经济中取得了一系列积极进展，在产出规模快速扩大的同时，资源消耗水平有了一定程度的降低，但是，与日韩造船业相比，我国船舶工业在资源消耗方面仍存在一些不可忽视的问题，与世界先进水平的差距还十分明显。以电力和钢材消耗为例，日本造船企业万美元产值平均耗电约350千瓦时，而我国大部分造船企业万美元产值耗电在1000千瓦时以上，约为日本企业的3倍；2006年日本、韩国每载重吨完工船舶消耗钢材分别为0.14吨和0.24吨，我国每载重吨完工船舶消耗钢材0.39吨，约为日本的2.8倍、韩国的1.6倍。提高造船行业绿色指数已刻不容缓。????日韩角力绿色造船????尽管国际金融危机对全球造船业的影响仍然存在，但日、韩等造船强国早以着眼于未来，力图化本次危机为契机，抢占下一轮国际船舶产业竞争的制高点，而这一制高点就是绿色技术。????中国船舶重工集团公司经济研究中心副主任李彦庆告诉记者，日本应对本次危机的措施之一就是充分利用自身高科技能力推动船舶工业安全及环境标准的制定和船舶科技的发展，特别是引导全球到2013年将新船的CO2排放量降低30%。“占据未来市场、设置技术壁垒、保持技术优势”这显然是日本推出此措施的用意。????据了解，近年来国际海事组织(IMO)围绕船舶安全性和环境保护出台了一系列国际海事新标准和规范，典型的如单壳油轮淘汰、船舶新涂层标准(PSPC)、压载水管理、温室气体排放的新船设计指标等，成为影响船舶工业发展的重要因素，也是今后国际船舶产业竞争的制高点。“日、韩高度重视绿色造船领域的工作，积极参与新标准、新规范的制定，为未来发展争取更大的空间和优势。这些新标准和新规范对船舶工业在技术创新、制造模式转化、精细化管理等方面提出了很高的要求。”李彦庆表示，“我国应该加快部署前沿竞争领域。”????源头在设计 工业软件受宠????“绿色船舶制造中设计是先导，设计人员的环境意识决定了船舶产品的绿色度。因此，设计人员必须具备良好的环境意识。”PTC公司技术经理陈超在接受《中国电子报》记者表示。的确，对于绿色造船来说绿色设计是源头，船舶产品在制造、营运、报废拆解过程的绿色度取决于船型、结构、功能冗余、节能以及材料的合理选用与利用这几个方面设计的绿色度。因此，在设计时应综合考虑船舶产品的性能质量、自然资源的节约和生态环境的保护，树立全新的绿色产品设计理念。????“设计中应广泛采用绿色材料、标准化和模块化零部件或单元，充分考虑加工制造过程中的材料利用率，同时还必须满足船舶产品在营运寿命终止后，报