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船舶阻力与推进 1船舶快速性 答：船舶快速性就是研究船舶尽可能消耗较小的机器功率以维持一定航行速度的能力的要求。 2船体阻力按照船舶周围流动现象和产生的原因来分类，船体总阻力可分成： 答：兴波阻力、摩擦阻力、粘压阻力。 3常规船减小兴波阻力的方法有哪两种？ 答：1.选择合理的船型参数；2.造成有利的波系干扰。 4如何减小船体的摩擦阻力？ 答：首先从船体设计本身考虑，选择合理的船型参数，特别是主尺度的确定要恰当，其次，由于表面粗糙度对摩擦阻力的影响很大，因而在可能的范围内使船体表面尽可能光滑，另外边界层的控制以及船底充气都能有效的减小船体阻力。 5采用母型船数据估算法来确定设计船的阻力或有效功率有哪几种方法？ 答：1.海军系数法；2.引申比较定律法；3.基尔斯修正母型船剩余阻力法。 6降低粘压阻力对船型有哪些要求？ 答：1.应注意船的后体形状；2.应避免船体曲率变化过大；3.前体线型应给予适当注意。 7有效功率的定义 答：若船以速度v航行时遭受到的阻力为R，则阻力R在单位时间内消耗的功为Rv,而有效推力，两种在数值上是相等的，故成为有效功率。 8螺距比是如何定义的？ 答：面螺距P和直径D之比P/D成为螺距比 9空泡是如何形成的？ 答：螺旋桨在水中工作时，桨叶的叶背面压力降低形成吸力面，若某处的压力降至临界值以下时，导致爆发式的汽化，水汽通过界面，进入气核并使之膨胀，形成气泡，成为空泡。 10当前设计船用螺旋桨的方法有哪两种？ 答：图谱设计法和环流理论设计法。 11螺旋桨的设计问题分为哪两类？ 答：螺旋桨的初步设计和终结设计。 12通过船模自航实验应解决哪两个问题？ 答：1.预估实船性能；2.判断螺旋桨、主机、船体之间的配合是否良好。 13船体主尺度对阻力有很大影响，在船长的选择时应考虑哪几方面的问题？ 答：1.布置要求2.阻力性能3.操纵性4.经济性。 《船舶阻力》思考题与习题 总论 1）《船舶阻力》学科的研究任务与研究方法。 答：本课程着重介绍船舶航行时所受到的阻力的产生原因，各种阻力的特性，决定阻力的方法，影响阻力的因素以及减少阻力的途径等问题。 2）船舶在水中航行时，流场中会产生那些重要物理现象？它们与阻力有何关系？ 3）影响船舶阻力的主要因素有那些？ 4）各阻力成分及其占总阻力的比例与航速有何关系？ 低速船 摩擦阻力70%~80%，粘压阻力10%以上 兴波阻力很小 高速船 兴波阻力40%~50%，摩擦阻力50% 粘压阻力5% 5）物体在理想流体无界域中运动时有无阻力？ 应该注意的是压阻力中包含有粘压阻力和兴波阻力两类不同性质的力。兴波阻力既使在理想流体中仍然存在，而摩擦阻力和粘压阻力两者都是由于水的粘性而产生的，在理想流体中并不存在。 6）何谓二物理系统的动力相似？ 7）何谓傅汝德（Froude）相似律？ 8）何谓雷诺（Reynolds）相似律？ 9) 船模试验中能否实现“全相似”？为什么？ 10）何谓“相应速度”（又称“相当速度”）？ 相应速度（模型） 11）某海船航速，,,，湿面积s=5.90(m2)，V=17.0(kts)，阻力试验中所用船模缩尺比，在相当速度下测得兴波阻力=9.8(n)，试验水温为12(C，试求： i）船模的相当速度及排水量； ii）20(C海水中实船的兴波阻力。 注：1节(knot)=1.852(公里/小时) 12）设，，，在某一航速下，，，，试计算当速度增加50％后，、、各占总阻力的百分比。 粘性阻力 1）何谓“相当平板”？ 相当平板：同速度、同长度、同湿表面 相当平板假定：实船或者船模的摩擦阻力分别等于与其同速度，同长度，同湿面积的光滑平板摩擦阻力。 2）摩擦阻力与流态的关系如何？雷诺数对摩擦阻力的影响如何？书P162 3）船体表面纵、横向曲度对摩擦阻力影响如何？ 当船体水流的平均速度较平板大，因此边界层厚度大部分（船前70%）比平板要小，这导致速度梯度和摩擦阻力增加。 但当船尾附近，船体边界层变厚，常伴有分离、旋涡现象，这时水流速度较小，摩擦阻力也随之减小。 4）何谓“水力光滑”？ 5）何谓“粗糙度补偿系数”？为何将其称为“换算补贴”或“相关补贴”？ 总的摩擦阻力系数可取为光滑平板摩擦阻力系数Cf在加上一个与雷诺数无关的粗糙度补贴系数△Cf.我们一般取0.4*10-3 6）何谓“普遍粗糙度”？何谓“结构粗糙度”？ 普通粗糙度：又称为漆面粗糙度，主要是油漆面的粗糙度和壳板表面的凹凸不平等。 局部粗糙度：又称为结构粗糙度。主要为焊接，铆钉，开孔以及突出物等粗糙度。 7）你了解哪些关于减少摩擦阻力的近代研究，自己有何设想？ 1.边界层控制办法2.采用聚合物溶液降阻剂3.仿生学观点4.微小沟槽（微槽