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船舶结构规范设计 基础知识 一、航区划分 （一）船舶航区划分 设计前必须明确航行区域。 我国通航的内河水系，包括江、河、湖泊和水库，根据分布、水文、气象等实际情况，可划分为A，B，C三级航区 其中某些水域又依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即J级航段。 4. 急流航段【J级航段】 ①在峡谷河流中，滩上流速超过3.5m/s的航段定为急流航段。 ②按航区内滩上流速大小划分为J1、J2 两级： J1级航段：滩上流速5m/s~6.5m/s的航段 J2级航段：滩上流速为3.5m/s~5m/s的航段 不同的J级航段分别从属于所在水域的航区级别。 （二）在结构设计计算时，不同的航区的计算波浪尺度和波高范围是不同的。 1、 《内规》规定，计算半波高r取值：A级航区r＝1.25m； B级航区r＝0.75m； C级航区r＝0.25m。 表4-1 各级航区的计算波浪尺度和波高范围 详细的航区划分可参考中华人民共和国海事局《内河船舶法定检验技术规则》关于内河航区分级的规定。 表4-1 各级航区的计算波浪尺度和波高范围 航区 级别 航 行 区 域 计算波高×计算波长（m） 波高范围（m） A级 自江阴黄田港以下至吴松口，包括横沙岛以内水域 2.5×30 1.5以上至2.5 B级 1、长江—自江阴的黄田港至涪陵李渡长江大桥 2、黄浦江—自分水龙王庙经闵行至吴淞口 3、淮河-—自正阳关至洪泽湖 4、赣江—自南昌至都阳湖 5、湘江一一自株州以下至洞庭湖 6、洪泽湖、高邮湖、邵泊湖、太湖、巢湖、鄱阳湖、洞庭湖以及类似的大型水库 1.5×15 0.5以上至1.5 C级 1、长江—自宜昌以上 2、黄浦江—自分水龙王庙以上 3、淮河-—正阳关以上 4、赣江—自南昌以上 5、湘江一一自株州及其以上 6、源水、资水、澧水、汉水、嘉陵江、岷江、乌江以及A、B级没有提到的其他长江水系支流 0.5×5.0 0.5及以下 二、规范的适用范围 （一）《钢质内河船舶建造规范》： 航行于内河水域；2、船长20m≤L≤140m；3、焊接结构钢质民用船舶 船长L一般取满载水线的垂线间长Lpp。但规范规定L应不大于满载水线长度，亦不小于满载水线长度的96%。 【所谓满载水线】系指船舶最高级别航区载重线对应的水线，无舵船舶的船长取满载水线长度【即满载水线面在中纵剖面上的投影长度】 （二） 《内河小型船舶建造规范》 适用于我国内河船长5m≤L20m的民用船舶 包括钢质船舶和纤维增强塑料船舶 小型民用船舶一般适用《小规》，但该规范不适用于高速船、柴油挂桨机船、帆船和运动竞赛艇的设计。 （三）《内规》进行结构设计的总原则 1、按《内规》进行船体结构设计时，应满足关于船体结构的一般规定 2、客船、滚装船、油船、甲板船、大舱口船、工程船等船舶，船体结构设计时需要遵守该规范相关章节的船体结构补充规定； 3、需要进行船舶总纵强度或局部结构强度的直接计算，则相应的应遵守《内规》关于结构强度直接计算的补充规定。 4、按《内规》设计的船舶，其主尺度比值应符合表4-2的要求： 表4-2 《内规》的船舶主尺度比值范围（m） 船宽B为不包括船壳板在内的船体最大宽度，且不计入舷伸甲板宽； 型深D为船长中点处沿舷侧自平板龙骨上表面量至干舷甲板下表面（或其延伸线）的垂直距离。 三、结构设计中的几个重要问题 （一）船体骨架型式的选择：内河船舶的骨架型式可以选择以下三种形式： 1、横骨架式：横向构件稠密，间距小。 2、纵骨架式：纵向构件稠密，横向强构件疏稀布置。 3、混合骨架式：船体部分结构采用横骨架式，部分采用纵骨架式的混合骨架式。比如舷侧为横骨架式，船底及甲板采用纵骨架式。 （二）采用何种骨架式，应统筹兼顾强度、使用条件、工艺性等因素酌情决定： 1.从总纵强度考虑 ① 对于其总纵强度要求较高的大型内河船，采用纵骨架式可以显著降低船体结构重量，提高技术经济性能 ②但中、小型船舶，总纵强度易于满足，壳板厚度多按局部强度、使用条件及蚀耗等因素所决定，如采用纵骨架式，结构重量减少不明显，甚至反而增加。 2.从局部强度考虑 ①船长小于50m时，局部强度是主要矛盾，宜用横骨架式。 ②舷侧骨架主要承受局部弯曲及横向弯曲，其参加总纵弯曲效率低，一般采用横骨架式。 ③首、尾结构主要承受局部荷重，除顶推船外，均采用横骨架式等等。 3. 从横向强度考虑 纵骨架式的横向强度较差，故当横向强度矛盾突出时，如装运重货的双壳驳以及B/D5——5.5的大开口船舶【较宽】等，应优先考虑采用横骨架式。 4. 从工艺性及使用条件考虑 ①纵骨架式纵骨布置稠密、横向强骨材尺度大，节点复杂，焊接、装配施工较为困难，且舱容、净空损失较多。 ②除总纵