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第三章 雷达管制程序与方法 3雷达管制程序与方法 3.1雷达管制分类、任务及工作 3.2雷达识别 3.3雷达管制移交 3.4雷达引导 3.5调整速度 3.6位置报告 3.7雷达进近管制 3.1雷达管制分类 3.1.1进近雷达管制 3.1.2区域雷达管制 3.1.1a进近雷达管制的任务 引导进场的航空器，使之从航路阶段过渡到可以利用机载和地面设备进入最后仪表进近的某点或监视雷达进近、精密雷达进近、目视进近的某点 用于引导离场的航空器使之离开机场管制塔台区域后尽快到达巡航高度层，或缩短飞行航径，简化离场程序 3.1.2b进近雷达管制的工作 了解天气情况，取得本区域内各机场的天气实况； 校准雷达显示器； 了解检查通信、导航设备工作情况； 了解本区域军民航的飞行动态； 准备飞行进程单； 了解最新航行通告； 做好有关其他准备； 按照有关规定实施管制服务。 3.1.2 a区域雷达管制 区域飞行管制：是指飞机飞离起飞航空站区域以后，至着陆航空站区域以前，全航线飞行过程中所实施的空中交通管制 航线飞行：指飞机按照班机时刻表和飞行计划在航空站区域以外，沿固定航线和非固定航线的飞行 3.1.2 b区域飞行的特点 飞行距离较长，范围较广，天气变化较大并且不易掌握其变化规律 飞机经停、非越的机场多，飞行冲突较大 航线飞行涉及面广，保障工作复杂 3.1.2c 区域雷达管制工作 了解本区域和区域内各机场的天气实况 校准雷达显示器 了解检查通信、导航设备工作情况 了解本区域军用、民用航空器的飞行动态 了解相邻管制单位的雷达工作情况，证实可否实施雷达移交； 与相邻管制单位确定雷达或非雷达管制协调移交的方法 准备飞行进程单按照本规则有关规定实施管制服务 3.2雷达识别 3.2.1概念及要求 3.2.2一次雷达识别方法 3.2.3二次雷达识别方法 3.2.1概念及要求 概念 将雷达位置指示符与空中航空器一一对应起来的过程 要求 提供雷达服务前必须进行识别 保持识别 丢失识别的，通知航空器并 重新识别 终止雷达服务 3.2.2一次雷达识别方法 3.2.2a起飞识别 3.2.2b飞行员位置报告与管制员观测一致 3.2.2c转弯识别 3.2.2d雷达识别移交 3.2.2a起飞识别 确知该航空器已经起飞 距跑道末端不超过2公里 注：不要与飞越航空器相混淆 3.2.2b飞行员位置报告与管制员观测一致 飞行员报告位置 管制员观测 是否一致、唯一 必要时结合飞行尾迹 3.2.2c转弯识别 管制员指定转弯方向、角度 转弯角度不小于30度 管制员观测 是否唯一 3.2.3二次雷达识别方法 3.2.3a直接从雷达标牌上认出航空器的识别标志 3.2.3b使用SPI键 3.2.3c直接认出具有S模式航空器的识别标志 3.2.3d雷达识别移交 3.2.3e指定编码 3.2.3f“ON—STANDBY—ON” 3.2.3b使用SPI键 管制员指令使用SPI键 观测结果（同心、放射状波纹或发亮） 注：其他单位是否同时使用 3.2.3e指定编码 管制员指定航空器特定编码 观测与给定编码是否一致 3.2.3f“ON—STANDBY—ON” 指示航空器机长将功能选择键从“ON”到“STANDBY”再到“ON” 航空器位置指示符是否暂时丢失 注：下列情况会出现相同效果 进入暂时雷达阴影 其他单位采取相同措施 雷达识别注意事项 所有PSR识别方法都可用与SSR 唯一性 有任何疑问，重新识别 3.2.4雷达识别移交方法 席位相邻——直接指出 注意视角误差 距同一地理位置或导航设备的相对方位和距离，必要时加航向 必须在对方屏幕上有显示 利用自动化手段指定雷达位置指示符的名称 3.2.4雷达识别移交方法SSR 移交方改变编码，接受方观察此变化 移交方指示使用SPI键，接受方观察结果 指定专用编码 前提：要求双方预先进行及时的协调 3.3雷达管制移交 雷达管制移交应当建立在雷达识别的基础上或者按照双方的具体协议进行，使接受方能够在与航空器建立无线电联系时立即完成识别 雷达管制移交时，被移交航空器的间隔应当符合接受方所认可的最低间隔，同时移交方还应当将指定给航空器的高度及有关引导指令通知接受方 在管制单位内部或者相互间进行的雷达识别的移交，应当在雷达有效监视范围内进行,如技术上无法实施，则应当在管制移交协议中说明，或者按规定提前进行管制移交 3.3.1移交方应当遵守下列规定 在航空器进入接受方所辖区域前完成雷达管制移交 除非另有规定,在改变已被移交的航空器的航行诸元或标牌数据前应当得到接受方的同意 与航空器脱离联络前应当保证本区域内潜在的飞行冲突和不利影响已得到正确处理 ，必要的协调已完成，保证间隔的有关飞行限制已通知接受方 除非另有协调,应当按照接受方的限制实施移交 在雷达识别的转换被接受后及时与