井冈山大桥结构检查与加固工程可行性研究.pptVIP

吉安市井冈山大桥结构检查与现状评定江西省交通桥梁检测加固有限公司江 西 省 交 通 工 程 质 量 检 测 站二00二年三月 一、大桥概况 1、大桥概况 井冈山大桥设计全长为1090.26米，桥面净空：净-7+2×1.5m人行道；设计荷载为汽车－13；拖车－60；人群－350kg/m2。上部结构为16孔预应力钢筋砼带挂孔悬臂T构，孔径分别为：48.13+14×71+48.13m；T构两端悬臂长各23.5m，施工时每端悬臂分九块预制后悬臂干接缝拼装，横截面为单箱双室，悬臂端部梁高2.0m，T构根部箱梁高4.0m。每跨挂孔由五片预制吊装普通钢筋砼T梁构成，挂孔跨径为21m，梁长21.56m，跨中内梁高1.35m，外梁高2m，支点处 梁高1.028m，全跨共设置五根横隔板。下部结构为：普通钢筋砼重力式实体桥墩配钢筋砼沉井基础；两岸为双排架钢筋砼柱桩式轻型桥台配打入式钢筋砼桩基础。 井冈山大桥由交通部第二公路勘察设计院大桥队设计，原江西省交通邮政工程团承建。于1969年3月27日破土动工，1970年5月1日举行通车典礼，同年10月全部竣工交付使用。工程总投资782.2万元（当年价）。 2、大桥原设计情况 井冈山大桥属我国早期修建的悬臂拼装预应力钢筋砼箱形结构桥梁，同时由于施工期限紧迫，采取边设计边出图和先出图后验算的方法进行的。该桥设计主要参考的技术规范 和技术资料是： ①公路桥涵设计规范（草案，1961年）； ②预应力钢筋砼铁路桥梁结构设计暂行规范（1961年）； ③苏联铁路、公路、城市道路桥涵设计技术规范（CH-200-62）； ④新沪钢铁厂“硅钛系低合金钢筋报告”。 3、大桥历年的养护、维修情况 井冈山大桥建成通车至今，先后进行四次较大的维修与整修工作。分别是： （1）1981年对桥台支座和已损坏的伸缩缝进行修复； （2）1984年对大桥行车道用玛蹄脂混合料进行了罩面维修； （3）1992年对大桥进行了三项整修； ①将第三孔第5只（从上水一侧起算，以后类同）及第十四孔第1只原钢筋砼摆柱式支座更换成板式橡胶支座； ②将第二、第十四孔挂梁两端更换成橡胶板伸缩缝（共四条），其余28条更换为聚氨脂伸缩缝； ③修整人行道并设置沥青胶锯屑板的人行道伸缩缝。 （4）1993年大桥的整修项目： ①更换全桥的摆柱式活动支座（含1992年已更换的两只）为四氟板式橡胶支座，共计80只； ②更换全桥的32条伸缩缝为橡胶板伸缩缝（含1992年已更换的四条），共计224m； ③对全桥行车道采用人工铺筑橡胶沥青砼进行罩面，共计7700m2； ④整修人行道板和栏杆。 二、结构检查与评定 1、结构检查的目的和内容 目的：吉安市井冈山大桥建成于1970年，营运至今已32年，原设计荷载为汽车－13；拖车－60；人群－3.5KN/m2。现从外观上看存在两岸桥台前倾、桥面下陷、挂梁横隔板断裂、支座错位或脱落、伸缩缝损坏等严重病害。鉴于上述情况，以及现在通过大桥交通量和载重量远超过该桥原设计的承载能力，为查明该桥的潜在病害根源，评定其实际承载能力，分析本桥继续使用的可行性及为通过加固提高本桥承载能力的可能性提供科学依据，以及为了确保该桥营运安全，延长其使用寿命，充分发挥其经济效益，因而，特对该桥进行全面的结构检查和评定工作，以便能对症下药，为下一步提出维修或加固设计方案提供基础资料。 结构检查的主要内容及要求 : 1、全面地对井冈山大桥总体尺寸和结构尺寸进行复核，查明结构实际尺寸与设计是否相符。 2、全面地检查该桥实际平、纵面线型，查明桥梁的平、纵面线型变化情况。 3、全面检测大桥各构件存在的病害及破坏情况，以及变形情况。 4、测定主要承重构件混凝土强度、碳化深度、氯化物含量等指标。 5、综合分析各病害缺陷对井冈山大桥承载能力和耐久性的影响。  2、大桥结构检查与评定 ⑴结构整体和细部尺寸的复核 经现场实际尺寸测量结果来看，除桥梁总长1088.57m（未含台背部分），与设计全长为1090.26m有出入外，其余尺寸（桥面宽、行车道宽、人行道宽、各跨跨径、悬臂梁牛腿、挂梁牛腿等等）基本上与原设计值相吻合，其中行车道宽平均为6.991m。 ⑵桥面系检查 ①桥面线型检查a.平面线型 b.桥面纵面线型 ②桥面状况检查 T构连续箱梁支点部位 人行道、栏杆检查 人行道板伸缩缝处 人行道梁支点部位砼碎裂，钢筋外露并锈蚀 伸缩缝、泄水管检查 井冈山大桥原设置32条沥青锌铁皮伸缩缝（每跨两条），预留缝宽50mm，后在1992年养护维修过程中，将第二、第十四孔伸缩缝更换成橡胶板式伸缩缝，其余28条更