马鞍山路高架桥与轨道交通1号线合建施工交通组织方案.docVIP

马鞍山路高架桥与轨道交通1号线合建施工交通组织 一、概述 芜湖路至祁门路段，轨道交通与高架桥重合，总长约5.1km，含5座车站和4个区间，初步考虑划分为3个区段。 交通组织原则： 1、尽量减少挠民，做到安全、文明组织交通。 2、保证施工道路两侧有沿线居民出入的通道。 3、在有条件的地方尽量设置机动车道。 4、保证施工通道畅通安全、有消防通道。 5、结合物探和市政管线统筹考虑组织交通（现阶段缺乏市政管线布置方面资料，以下交通组织待市政管线调查明确后需做部分调整） 二、各区段交通组织方式 1、区段一交通组织方式 该区段为芜湖路至南一环段，长1500m，道路红线40～60m（现状局部约37m）。车站施工最小作业宽度31m，区间施工最小作业宽度21m。 此区段施工时，首先施工桥梁下部结构、地铁围护结构及地铁主体工程。待地下主体结构工程施做完毕覆土恢复部分地段交通后，再分块施工车站通风口、出入口等部位。主施工便道放在马鞍山路的西半幅内，匝道最后施工。 马鞍山路东侧：保留一条机动车道、一条人非混行道（在车站位置需利用美菱地块等局部导改，宽度6米）。机动车半封闭时间约15个月。 马鞍山路西侧：保留一条人非混行道（宽度3.5米），机动车需绕行宁国路。机动车全封闭时间约15个月。 公交车：南北向公交车在施工期间需绕行。 垂直交口：芜湖路、南一环路交口采用半幅换侧施工，对东西向交通影响时间约8个月。 2、区段二交通组织方式 该区段为南一环至望江东路段，长1800m，道路红线60～80m。车站施工最小作业宽度47m，区间施工最小作业宽度35m，局部40m。 此区段施工时，首先施工桥梁下部结构、地铁围护结构及地铁主体工程。待地下主体结构工程施做完毕覆土恢复部分地段交通后，再分块施工车站通风口、出入口等部位。主施工便道放在马鞍山路的西半幅内，匝道最后施工。 马鞍山路东侧：保留一条上行机动车道、一条人非混行道。机动车半封闭时间约14个月。车站位置局部需绕行至西侧。 马鞍山路西侧：保留三条机动车道，两下一上，一条人非混行道，时间约14个月。梁体现浇期间需局部绕行。 垂直交口：九华山路、太湖路、望江东路交口均采用半幅换侧施工，对东西向交通影响时间约8个月。 在南一环站范围内，马鞍山路西侧扣除施工作业宽度50米后剩余11.5米只能设置两条机动车道和一条人非混行车道。在合肥工业大学段根据图纸量取的可用宽度为50米，小红线宽度，设置两条机动车道和一条人非混行车道较困难。在望江路车站马鞍山路东侧车站主题和车站出如口同时开工条件，西侧需分块施工，部分时段绕行。 3、区段三交通组织方式 该区段为望江东路至祁门路段，长1800m，道路红线80m。车站施工最小作业宽度47m，区间施工最小作业宽度30m。 望江东路至祁门路段交通组织建议： 马鞍山路东侧：保留两条机动车道、一条人非混行道（对既有 绿化带和人非道进行改造）。影响时间约14个月。 马鞍山路东侧：保留两条机动车道、一条人非混行道（对既有绿化带和人非道进行改造）。影响时间约14个月。 马鞍山路西侧：保留两条机动车道、一条人非混行道。影响时间约14个月。 垂直交口：南二环路交口采用半幅换侧施工，双向绕行时间约8个月。 根据地形土量测该区段大部分可用宽度为60米，在二环路北侧马鞍山路东侧不具备两条机动车道和一条人非混行道条件。在二环路口约200米沿马鞍山路东侧南北通行段最好选择导改绕行。在二环路附近段轨道交通线形具备可调条件，如没有特殊原因建议进行线形调整。 西 东 东 西 祁门路 二环路 西 望江路 太湖路 九华山路 黄山路 东 黄山路 芜湖路 长江路 一环路 道路红线80m 区段3，长1800m 道路红线60～80m区段2，长1800m 道路红线40～60m 区段1，长1500m 440m 1330m 390m 840m 300m 670m 1100m 480m 祁门路 二环路 望江路 太湖路 九华山路 黄山路 芜湖路 长江路 一环路