附件-铁路路基检测术条件（建议稿）.docVIP

附件-铁路路基检测技术条件（建议稿） 1 总则 1 2 路基动态检定技术 1 2.1 路基动态检测项目 1 2.2 路基动态检测方法 1 2.3 路基动态检测数据处理方法 1 2.4 路基动态评定技术 2 3 车载探地雷达路基检测及评价技术条件 2 3.1 基本规定 2 3.2 设备要求 3 3.3 现场检测 4 3.4 数据处理与解释 7 3.5 状态分析与评价 8 4 翻浆冒泥道砟陷槽控制指标试验 11 4.1 基本规定 11 4.2 仪器设备 11 4.3 试验要点 11 4.4 结果处理 13 5 冲刷冲蚀控制指标试验 13 5.1 路基坡面冲刷控制指标试验 13 5.2 路基本体内部的冲蚀控制指标试验 14 6 其他物探检测方法 16 6.1 电法 16 6.2 瞬态面波 19 6.3 跨孔波速 20 7 其他原位检测方法 21  总则 为统一和规范既有线路基检测方法及技术要求，为路基养护维修和信息化管理提供可靠依据，特制定本技术条件。 本技术条件适用于既有线路基在运营养护维修过程中的检查和试验。 铁路路基检测应推广采用新技术和新方法。 对于异常状况应采用多种方法相互校核及物探检查和原位测试相结合的办法。 铁路路基检测采用的仪器、设备，应按规定进行检定或校验。 路基检测原位除应符合本技术条件外，尚应符合国家现行的相关标准的规定。 路基动态检定技术 路基动态检测项目 1 路基动荷载和动应力； 2 路基动变形与支承刚度； 3路基振动加速度。 路基动态检测方法 1路基动荷载和动应力：通过在路基不同深度和位置设置动态压力传感器进行测试，一般采用应变式压力传感器将压力转变为电信号，通过应变仪放大信号。传感器高径比、传感器模量与介质模量比应满足，传感器尺寸应不小于介质最大粒径的10倍。 2路基动变形：在路基面与深度4～5m的位置或基岩之间通过钻孔和支杆设置位移传感器测试路基面的变形；在路基面与基床表层底面和基床底层底面之间设置位移传感器测试各部分的相对变形。也可采用光电传感器，测试路基面与远处不动点的相对位移来反映路基面的动变形。列车时速160公里及以上时也可采用伺服加速度传感器通过二次积分测试路基面动变形。 3路基振动加速度：在路基不同位置设置加速度传感器。 路基动态检测数据处理方法 1 路基动荷载和动应力：动荷载最大值及分布规律，以及路基动应力随深度的衰减系数。 2 路基动变形与支承刚度：动变形最大值及路基不同部位的动应变。以路基动荷载与动变形之比作为路基的支承刚度系数。 3 路基振动速度和加速度：振动速度和加速度幅值及频谱特性。 路基动态评定技术 1路基动荷载和动应力：动荷载的最大值（kPa）不得大于轴重的4倍（t）。 2路基动变形与支承刚度：动变形的最大值不得大于1mm。过渡段路基的支承刚度系数应有明显的渐变趋势，一般路基段的支承刚度系数应平稳。 3路基振动加速度：路基振动加速度的最大值不得大于测试均值的2倍。 车载探地雷达路基检测及评价技术条件 基本规定 检测设备应按规定定期检查、标定和保养。 车载探地雷达各组成部分应具有防尘、防潮、防震，并应满足现场温度和潮湿环境的要求。 检测的准备工作应包括： 1 资料收集：收集要检测线路的地质资料、设计资料、工务设备和历史病害和历年养护维修资料。 2 制定检测方案：行车方案、测线布置、天线配置、系统参数； 3 设备状态检查：外观检测、电源检测、附属设备检测和联机测试。 现场相关记录应完整准确。 检测报告应符合下列要求： 1 检测报告应准确、完整，数据应真实、可靠。 2内容可包括：项目工程概况、检测方法、评价依据、设备组成、技术参数、测线布置，数据处理与解释、主要病害、性能状态和处理建议。 3 相关图件： 1) 道床厚度分布图。 2) 道床与基床性能状态分布图 3) 测区雷达剖面图。 从事铁路车载探地雷达检测和评价的人员必须掌握一定探地雷达技术和路基工程知识，要经培训上岗。 设备要求 车载探地雷达系统技术指标应符合下列要求： 1 系统的动态范围不低于120dB； 2 系统信噪比不低于60dB； 3 模/数（AD）转换不低于16位； 4 系统应具有多通道同时采集功能； 5 系统脉冲重复频率不低于400KHz； 6 定位系统10km累计误差应小于20m； 7 信号迭加次数可选择； 8 系统应具有距离触发和连续触发的功能； 9 系统应具有多普勒或测量轮等定位装置，兼容GPS数据，并具有手动或自动位置标记功能； 10 系统应具有环境同步照相或摄像功能； 11 系统应具有实时滤波功能可选择； 12 具有现场数据处理功能； 14 系统防尘指标IP5； 15 环境温度应满足60℃~-40℃； 16 系统应满足能在雨雪天气中检测； 车载探地雷达天线不少