MIDAS多支座的模拟方法-12.docVIP

误区1.在支座位置建立节点，并将所有的支座节点梁节点刚性连接，荷载会。 2.当弹性连接的一般支座时没有转角刚度，相当于一个具有平动刚度旋转的梁单元，这样的约束情况当然有可能发生奇异。 3.所有的支座反力都相等的问题，当放在弹性地基上的梁的刚度很大而地基的弹簧系数又相同时，上部荷载会均匀地传递到下部弹簧上，弹簧的反力是相同的。 同样的道理，当对支座间的联系梁刚度的模拟（目前他用的是弹性连接的一般连接，弹簧系数很大而又相同时），地基的反力会相同。 ? 在不模拟下部结构的情况下多支座模拟的正确的方法： 1.在所有支座的下端建立多个节点，所有的节点按固结约束2.复制节点到梁底标高位置，将部节点和部节点使用弹性连接的一般建立连接，并按实际支座，输入轴向和另外一个或两个方向的弹簧系数。3.将上部节点和梁节点性连接连接起来 要注意的是，其中第三步是将梁在端部的横向联系视为刚性杆模拟的，当荷载和结构对称时，所有反力将相等。荷载偏载时（比如活荷载偏载布置）时，支座反力会不相等。此时可查看是否有负反力。 如果用户准确知道横向联系的刚度，可输入实际的横向联系的刚度，横向联系的刚度越小，各支座的反力之间的差会越大。 方法一： 《公路桥梁板式橡胶支座（JT/T 4——2004）》规定如下： 支座抗压弹性模量 矩形支座 圆形支座 ——支座抗压弹性模量，MPa； ——支座抗剪弹性模量，MPa； ——支座形状系数； ——矩形支座加劲钢板短边尺寸，mm； ——矩形支座加劲钢板长边尺寸，mm； ——支座中间单层橡胶片厚度，mm； ——圆形支座加劲钢板直径，mm； 方法二： “衡水前进工程橡胶有限公司”的《支座资料》 支座抗压弹性模量 ——支座形状系数，由支座型号表格可直接查到；