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飞机载重量计算 飞机业务载重量包括飞机最大可用业务载重量、飞机最大业务载重限额和飞机实际业务载重量三个概念。 飞机最大可用业务载重量是指执行飞行任务的飞机可以装载的最大商务重量; 飞机最大业务载重限额是指飞机制造厂根据各型飞机结构强度和性能要求规定的最大可以装载重量的限制数值。 飞机实际业务载重量是指飞机实际配载的旅客、行李、货物和邮件等的总重量。 飞机载重量相关数据及其相互关系 最大起飞重量 气温越高，空气中氧分子活动越频繁，单位体积中氧分子数量越少，燃油燃烧就越不充分，发动机的推力降低，导致升力下降，最大飞行载重量就减少； 标高越高，气压越低，氧分子密度越低，同理； 因飞机与空气的相对速度越大，产生在机翼上飞机的升力就越大，因此逆风向，风力越大，飞机的升力越大，可承载的起飞重量就越大； 跑道长度越长、下坡坡度越大、跑道硬度越大、越不粗糙，越利于飞机加速，起飞速度也就越大，。。。。。 最大起飞重量只能在一定气候条件下才可以用，在实际操作中，受到很多外界条件的限制，因此每次都要根据实际情况进行修正 最大着陆重量： 飞机着陆时，起落架与跑道之间产生一定的冲击力，飞机着陆时重量越大，该冲击力就越大，为避免过大的冲击载荷造成事故，飞机的着陆重量不能过大。 飞机降落时，仍需要足够的升力，以减少飞机与跑道之间的冲击力，所以，气温越高、机场标高越高，飞机的着陆重量就降低。 顶风且风速越大，可增大空气阻力，缩短滑跑距离，同时增大了升力，减少着陆时起落架与跑道之间的冲击力。 跑道有坡度时，沿上坡方向滑行，缩短滑跑距离，减速更快； 着陆重量越大，惯性越大，需要滑行距离越长； 跑道硬度越大，能承受的冲击载荷越大。 最大无燃油重量 最大无燃油重量对业务载重起到限制作用，使之不超过最大无燃油重量和飞机基本重量之差。 最少油量——由于机翼结构强度的限制，有些机型规定飞机起飞时所加油量不得少于一定的重量。若燃油量少于最少油量时，则飞机的最大起飞重量也应减去相应的燃油重量差。