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化学链燃烧系统分析 与其他技术的耦合 GE公司的研究处于世界领先地位，分析了CCL的潜在应用，将其与传统的天然气、柴油、煤或生物质水蒸气重整制氢结合起来，有效的解决了重整过程热量来源问题，其研究已达中试阶段。 李振山等通过对CCL以及碳基燃料近零排放制氢研究的大量文献调研，提出了吸收增强式化学链重整制氢或合成气过程 。 化学链燃烧系统分析 图8 化学链燃烧的吸收增强式碳基燃料制氢 O2 电 燃料电池 H2O H2 H O2 CO2 CaCO3 CO2 CaO NiO 热量 热量 燃料重整反应器 再生反 应器 燃料水 蒸气 空气 Ni CaCO3 NiO CaO H2 CO2 N2 图7 基于化学链燃烧的吸收增强式天然气制氢 化学链氧解耦燃烧 实现方法 H2O和CO2气化 O2/O2+H2O气化 载氧体在燃料反应器中释放气相氧与固体燃料燃烧 优点： 无需气化，系统所需载氧体量少，减小了反应器尺寸和系统成本 气化反应： C+H2O→CO+H2 (1) CO+H2O→CO2+H2 (2) CO2+C→2CO (3) CO和H2 与载氧体发生的主要反应： MexOy+H2→MexOy-1+H2O (4) MexOy+CO→MexOy-1+CO2 (5) 空气反应器中，载氧体获得气相氧： O2+MexOy-2→MexOy (6) 燃料反应器中，载氧体释放氧： MexOy→O2+MexOy-2 (7) 燃料反应器中，燃料与气相氧反应： CnH2m+（n+m/2）O2→nCO2+mH2O (8) 气化使其生成气体燃料（主要是CO和H2） 缺点： 汽化反应速率慢，使系统反应过程受到限制 生成中间气体CO和H2，与载氧体发生反应 缺点： 气化过程难度很大，且气化反应器的布置使系统成本增加 固体燃料化学链燃烧技术 H2 CO2 CaCO3 CaO N2 H2O CaS CaSO4 热铝矾土 冷铝矾土 空气 灰分和硫酸钙 煤 CaCO3= CaO+CO2 CaO to CaCO3 化学链 CaS to CaSO4 化学链 CaO+CO2 =CaCO3 CO+H2O =CO2+H2 4C+CaSO4 =4CO+CaS 2O2+CaS =CaSO4 图11 基于煤气化的化学链燃烧动力系统示意图 固体燃料化学链燃烧技术 燃料 CaSO4 CO2 新鲜的CaSO4 CO/CO2 CaS 灰 N2 O2 气化反应器 900℃ C+CO2=2CO 燃料反应器 9000C 4CO+CaSO4= 4CO2+CaS 空气反应器 1000℃ CaS+2O2= CaSO4 空气 热量 图12 固体燃料化学链燃烧技术示意图 固体燃料化学链燃烧技术 固体燃料的转化率 燃料反应器内气体转化率 CO2 收集率 载氧体特性及防止颗粒结焦 固体燃料化学链燃烧技术 固体燃料的转化率 燃料反应器内气体转化率 CO2 收集率 载氧体特性及防止颗粒结焦 固体燃料的转化率 燃料反应器内气体转化率 CO2 收集率 载氧体特性及防止颗粒结焦 固体燃料化学链燃烧技术 燃料反应器内气体转化率 CO2 收集率 载氧体特性及防止颗粒结焦 固体燃料的转化率 燃料反应器内气体转化率 CO2 收集率 载氧体特性及防止颗粒结焦 气化反应： C+H2O→CO+H2 CO+H2O→CO2+H2 CO2+C→2CO CO和H2 与载氧体反应： MexOy+H2→MexOy-1+H2O MexOy+CO→MexOy-1+CO2 固体燃料的气化速率低于载氧体和气化中间产物之间的反应速率，限制了系统的整体效率。 西安交通大学的王国贤等提出提高反应温度和采用增压反应器系统是解决气化效率低下可行的方法。 固体燃料化学链燃烧技术 燃料反应器内气体转化率 CO2 收集率 载氧体特性及防止颗粒结焦 固体燃料的转化率 燃料反应器内气体转化率 Cao Y , Pan W P等指出固体燃料与载氧体直接反应速率和固体燃料的气化速率慢，制约燃料反应器内的气体转化率。 固体燃料化学链燃烧技术 燃料反应器内气体转化率 CO2 收集率 载氧体特性及防止颗粒结焦 固体燃料的转化率 CO2 收集率