签派旧题库第三章飞行原理.docVIP

第三章 飞行原理 如果迎角和其他因素保持不变，空速变为原来的2倍，则升力将______ 不变 是原来的2倍 是原来的4倍 当高度增加时，真空速和迎角应如何变化才能产生相同的升力？ 相同的真空速和迎角 对于任意给定的迎角，真空速需增大 真空速减小，迎角增大 影响指示空速速度的因素是______ 重量、载荷因数、功率 载荷因数、迎角、功率 迎角、重量、空气密度 飞机在平飞过程中，当速度减小至比最大升阻比对应的速度小的速度范围时，总阻力将如何变化？ 由于诱导阻力增加而引气总阻力增加 由于寄生阻力增加而引气总阻力增加 由于诱导阻力减小而引气总阻力减小 当飞机重量增加时，诱导阻力和寄生阻力之间的关系如何变化？ 寄生阻力的增加要比诱导阻力多 诱导阻力的增加要比寄生阻力多 诱导阻力和寄生阻力增加相同 飞行员通过改变机翼的迎角可以控制飞机的_______ 升力、总重量、阻力 升力、空速、阻力 升力、空速 在什么速度时增加俯仰姿态将引起飞机爬升？ 低速 高速 任何速度 一个螺旋桨的叶片上的几何螺距（浆叶角）各不相同的原因是什么？ 当巡航时沿着其长度能保持一个相对稳定的迎角 当巡航时能防止靠近轴或根部的叶片部分失速 当巡航时沿着其长度能保持一个相对稳定的叶片迎角（安装角） 在地面效应存在时，飞机如何产生与没有地面效应时相同的升力？ 相同的迎角 减小迎角 增大迎角 当飞机脱离地面效应后，飞行条件是如何变化的？ 诱导阻力的增加需要更大的迎角 寄生阻力的减小允许较小的迎角 气动稳定性增加 当发动机失效时，进近和着陆的推荐程序是什么？ 飞行航迹和程序应与正常进近和着陆时几乎一致 飞行高度和速度应比正常进近时大很多 正常进近，但需要直到跑道入口上方才能放下起落架和襟翼 对于双发飞机而言，决定哪一台发动机为“关键”发动机的标准是什么？ 推力中心最靠近机身中心线的那台发动机 由制造厂家设定的产生最有推力的那台发动机 推力中心线离机身中心线远的那台发动机 对于一架不具有超动力发动机的飞机来说，高度对最小操纵速度Vmc的影响是什么？ 没有 随着高度增加而增加 随着高度增加而减小 双发飞机在什么条件下不允许练习失速？ 1发失效时 使用爬升推力起飞 使用全襟翼和起落架放下时 对于1发失效的轻型双发飞机，什么时候可以允许侧滑仪的显示球偏离到参考线之外？ 当以最小操纵速度进行机动飞行时避免坡度太大 当以任何大于最小操纵速度的速度飞行时 当以有坡度的姿态练习临界失速时 对于轻型双发飞机而言，最安全有效的起飞和起始爬升程序是加速至_______ 在地面1发失效时的最大爬升率速度，并以此速度离地和爬升 Vmc，并以此速度离地，以最大爬升角速度爬升 稍大于Vmc的速度，并以最大爬升率速度离地和爬升 轻型双发飞机的飞行员在Vmc时能保持的性能指标有哪些？ 航向 航向和高度 航向和高度以及爬升至50ft的能力 轻型双发飞机的空速指示器上的蓝色光线表示_______ 最大单发爬升率所对应的速度 最大单发爬升角对应的速度 最大单发可操纵速度所对应的速度 当坡度角增加时，如果飞行员没有采取任何修正措施，升力的垂直分量和下降率将如何变化？ 升力增加，下降率增加 升力减小，下降率减小 升力减小，下降率增加 为什么在转弯中为保持高度必须增加迎角？ 弥补升力的垂直分量的损失 增加升力的水平分量，使其等于升力的垂直分量 补偿阻力的增加 载荷因数等于_______ 升力乘以总重量 总重量减去升力 升力除以总重量 如果一架飞机的总重量为2000lb，承受的总载荷为6000lb，则载荷因数为_______ 2 3 9 在静风中平飞转弯时，机翼载荷与哪些因素有关？ 转弯率 坡度角 真空速 对于给定的坡度角，飞机以及在同样高度上转弯的飞行员的载荷因数________ 直接与飞机的总重量有关 随着转弯率的变化而变化 不变 飞行员如何能同时增加转弯率和降低转弯半径？ 增加坡度和速度 增加坡度和减小速度 减小坡度和增加速度 坡度一定，转弯速度增加时转弯率和转弯半径如何变化？ 转弯率降低，转弯半径增加 转弯率增加，转弯半径降低 转弯率和转弯半径增加 在保持同样的坡度和高度转弯时，空速的增加带来的影响是什么？ 转弯率减小从而导致载荷因数减小 转弯率增加从而导致载荷因数增加 转弯率减小，载荷因数不变 如果飞机在控制操纵后将姿态保持在新的位置，则表明飞机具有________ 负纵向静稳定性 中立的纵向动稳定性 中立的纵向静稳定性 飞机在控制操纵后将从原来的位置移动的更远，则表明飞机具有________ 负静稳定性 正静稳定性 负动稳定性 飞机在控制操纵后将继续回到原来的位置，在表明飞机具有_________ 正动稳定性 正静稳定性 中立的动稳定性 飞机在控制操纵后将继续回到原来的位置，在表明飞机具有_________ 正动