连续梁施组.docVIP

连续梁 施工组织设计 一、编制依据 （一）、时速200公里客运专线铁路有碴轨道（32＋48＋32）m预应力混凝土连续梁（双线）图纸。 （二）、招标文件和汉宜铁路HYZQ-3标段实施性施工组织设计。 （三）、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收标准》、《客运专线桥涵工程施工技术指南》、《铁路混凝土工程施工质量施工验收补充标准》、《铁路混凝土工程施工技术指南》、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》等国家和铁道部现行标准。 （四）、该连续梁的现场地形情况和交通等情况。 二、工程概况 （一）工程简述 连续梁位于2＃桥墩～5＃桥墩之上，跨度为32m＋48m＋32m，采用悬臂灌注法施工。主跨跨越105省道，其中，3＃、4#主墩分别位于105省道两侧，梁底与105省道路面净空为6.5m。 该处连续梁为三向预应力钢筋混凝土变截面连续箱梁结构，截面为单箱单室箱形截面，梁高3.4～2.8m，底板宽5.56m～5.74m，顶板宽12.6m，腹板厚0.4～1.15m且为斜腹板，顶板厚0.34～0.8m，底板厚0.3～1.1m，悬臂板悬挑3.1m，根部厚0.6m，端部厚0.215m。箱梁设三向预应力，纵向束采用fpk=1860Mpa、弹性模量Ep=195Gpa、公称直径为15.20mm的高强度低松弛钢绞线, 规格为12-7φ5和9-7φ5，采用VLM15-12和VLM15-9锚具，采用内径φ90mm和φ80mm波纹管成孔;横向束也采用fpk=1860Mpa、弹性模量Ep=195Gpa、公称直径为15.20mm的高强度低松弛钢绞线, 规格为3-7φ5和4-7φ5，采用BM15-3和BM15-4锚具，采用内径60mm*19mm和70mm*19mm扁波纹管成孔;竖向预应力采用Φ25精轧螺纹钢筋，YGM-25锚具，φ35mm铁皮管成孔。 该连续梁的立面图见《附件1：32+48+32m连续梁立面图》。 （二）主要技术标准 桥孔样式布置为32m＋48m＋32m双线连续箱梁，列车设计行车速度200公里/小时。 （三）主要工程量 见下表： （四）气候特征 施工区属于亚热带湿润区，冬夏温差较大，夏季高温闷热，气压1.02×105Pa，相对湿度最热时为80%。年平均气温16.8℃,有霜冻和降雪发生。雨量充沛，年平均降雨量1214～1448mm。降雨多集中在4～7月，约占全年降雨量的60%。风向在6、7、8三个月以东南风为主，间有东北风及西南风，最大风力为7～8级，其余各月多为北风及东北风，最大风力可达9级，多发生在9月。最大风速高达28m/s。8级及以上大风年平均达8.2天，最多16天，最少1天。 三、施工准备 （一）施工道路 序号 工程项目 说明 单位 数量 1 C50混凝土 梁体 m3 1231.8 2 C40纤维混凝土 保护层 m3 78.5 3 7φ5钢绞线 Fpk=1860MPa t 71.81 4 15-12夹片锚 全梁 套 358 5 金属波纹管 内径90/80mm m 4655.3 6 BM15-3锚具 固定端/张拉端 套 128/128 7 BM15-4锚具 固定端/张拉端 套 112/112 8 扁形金属波纹管 内径60/19mm m 1584.9 9 扁形金属波纹管 内径70/19mm m 1387.5 10 φ25预应力螺纹钢筋 PSB830 t 3.95 11 锚具 竖向预应力筋 套 328 12 φ35mm铁皮管 　 m 504.1 13 φ25mm三通管 　 m 140.4 14 HRB335 梁体 t 217.36 15 Q235 梁体 t 18.12 16 CKPZ-Q 5000KN 纵向/多向 套 2/2 17 CKPZ-Q 17500KN 固定/横向 套 1/1 18 CKPZ-Q 17500KN 纵向/多向 套 1/1 19 挡砟墙 C40混凝土 直线 m3 43.86 20 曲线 m3 47.85 21 挡砟墙 HRB335 直线 t 17.7 曲线 t 18.54 22 桥面防水层 高聚物改性沥青防水卷材 m2 1308.2 23 PVC泄水管 φ150mm/100mm 套 56/6 23 梁端申缩缝 申缩量100mm 道 2 24 竖墙 C40混凝土 m3 20.05（29.32） HRB335 t 1.65（1.65） Q235 t 0.52（0.52） 25 盖板 C40混凝土 m3 21.27（18.6） RPC混凝土 m3 6.66（5.79） Q235 t 4.67（4.36） 方线路，在DK44+200处安设一台400KVA变压器来满足施工用电需求。 （三）材料加工及供应 混凝土采取拌和站集中搅拌，砼输送车运至现场