43省道201线晋江陈埭路段软基会议纪要（CFG桩）.docVIP

省道201线晋江陈埭路段软基会议纪要 2008年12月16日下午，泉州市交通局在晋江市交通局八楼会议室主持召开省道201线(泉州市沿海大通道)晋江陈埭路段软基变更设计文件审查会议。会议首先听取地质勘察单位泉州市水电工程勘察院关于该路段地质情况和设计单位福建省交通规划设计院关于软基变更设计情况的汇报，听取设计咨询单位中交第二公路勘察设计研究院关于该路段软基变更设计文件审核情况的汇报，以及各标段的施工和监理单位关于软基工程施工情况的汇报,而后与会代表和专家对变更设计文件进行认真的审查与讨论,提出如下审查意见。现纪要如下： 一、变更原因：原设计文件的软基处理要求桥梁、涵洞及个别路段软基采用的粉煤灰碎石桩（砼强度为C8、无配筋），在施工前要先行试桩，在全部40根试桩（桩长约20~22米）中经低应变检测发现，均出现断桩，其效果不能满足设计要求。 经业主三次召集设计、施工、监理，并邀请专家马时东、陈江握、杨加德等进行现场分析论证，一致认为CFG桩砼强度C8偏低且无配筋，建议桥梁及涵洞结构物软基处理的CFG桩由C8改为C15并配筋，配筋的长度可通过试桩确定，路基软基处理由CFG 桩改为挤密砂桩。经再次试桩和检测，CFG桩达到一类桩后，设计单位根据再次试桩情况，进行修改完善，形成本软基变更设计文件。 二、会议认为，本路段属于海滩沉积地貌，路线沿海岸线布设，路基范围地质情况较复杂，软弱土层工程条件差，厚薄不一，设计采用砂垫层+单层土工格栅处理浅层软土，挤密砂桩+等载预压、水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）等复合地基处理深层软土、方案基本合理，设计文件图表齐全。 三、会议指出 (一)变更设计除桥头及涵洞路段外，对填土较高的软基路段变更为振动挤密砂桩,应特别注意以下几点: 1、振动挤密砂桩同时具有排水作用，必需保证合理的预压期。 2、设计文件提出质量检验标准按《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）执行，但必须明确处理效果检测项目及质量要求，如砂桩桩身的静力触探测试，孔隙水压力消散观测，复合地基承载力，CFG桩的单桩承载力，复合地基承载力试验。 (二)在桥头及涵洞路段采用CFG桩,但应注意以下问题: 1、CFG桩为挤土桩，实际上与沉管灌注桩的施工工艺相同，在深厚淤泥层中施工CFG桩不论放钢筋笼还是不放钢筋笼都容易产生桩身问题(如：缩径、断桩)，应通过试验性施工，解决施工工艺问题。试验除了做动测外，建议做单桩承载力试验。 2、路基和桥头填土较高的情况下，CFG桩处理的两侧应增加反压层护坡道，并确定护坡道的宽度和深度，以增加稳定性。 3、必须重视CFG桩的桩帽施工，应堵绝为赶工期而不做桩帽的做法。 4、CFG桩应对于不同地段的持力层予以明确，并宜明确垫层的施工方法（如静压法），对不同桩距宜调整垫层厚，以便提高发挥桩土承载力的比例。 5、CFG桩长超过20米，除采取相应的施工方法外，建议设计单位对长细比较大，标号较低，应进行单桩“压屈”验算，满足要求方可使用，当满足不了，宜增加桩身砼标号或增大桩径。另CFG桩均位于深厚淤泥，施工时，易产生较为明显“挤土效应”，施工时除采取跳打外，宜控制施打速度，并考虑对周围建筑振动挤土影响，应注意在持力层为砂层、砂砾层施工中“浮桩”和“吊脚桩”。 (三)设计说明中明确路堤稳定性计算采用固结有效应方法(直接剪指标),安全系数为1.2,而A合同段软基处理设计表中K2+000～K4+00段却采用不考虑固结的有效计算方法,应进行核对。 (四)砂砾垫层宜分层摊铺压实,碾压到规定的压实度,每层压实度宜控制15CM-20CM间，应在说明中补充。铺设土工合成材料层8CM以内的路堤填料，其最大粒径不得大于是6CM，应补充说明。预压处理断面示意图中“欠载预压处理横断面”的适用范围在变更文件未反映，请予以核对补充。 (五)设计变更文本的均无提供各种地基处理方法的桩距,仅有图示等边三角形,应标示桩距。软基处理变更图中“特殊路基设计工程数量表”中CFG桩处理段的钢塑格栅数量具体是如何计算，应予以明确。 四、会议明确，请设计单位根据与会单位代表和专家提出的审查意见，抓紧对软基工程变更设计进行修改、完善，尽快提供给业主单位和施工单位进行施工。 - 4 -