某路立交大桥现浇连续梁施工工艺.docVIP

XX路立交大桥现浇连续梁施工工艺 一、工程概况 XX路立交大桥设计为单线铁路桥，全长149.75m，共4墩两台。除1＃墩为挖孔桩基础外、其余墩台基础均为扩大基础。桥跨形式为（24.5+40+24.5）三跨预应力连续梁和2×24mT形简支梁，主跨跨越贵阳市主干道XX路，XX路宽24m，位于1＃墩和2＃墩之间，该公路为城市交通主干道，汽车流量大，车速高，行人多。连续梁为变截面单室箱形结构，梁底部线型为弧线，详见主梁构造图。 二、施工方案确定 为满足工期要求，桥的连续梁采用支架整体现浇施工。市政道路交通要求施工期间确保道路畅通，因此本桥连续梁施工要进行全封闭防护，以确保行人、车辆及自身施工的安全。施工按膺架法设计，膺架设计的同时考虑施工安全防护。 三、连续梁膺架设计 连续梁膺架采用西乙型万能杆件拼装桁架， 40m主跨共设4个支墩，中间跨度14m，以满足施工期间的交通要求。两边跨度各为10m，边跨设3个支墩，跨度分别为8m和10m。立柱截面除公路上为4×4米外，其余均为2×4米，梁采用桁架形式，中部最大跨度按2m桁架设计时杆件受力偏大，故该段设计成4m桁架，以增加刚度和强度。万能杆件拼装用吊车配合人工拼装。为适应梁底部曲线变化，支架顶部设计成台阶式，高度用钢管支架调整。桁架顶部用［28a槽钢作纵梁，纵梁上每隔0.5m用P43钢轨作横梁，桁架支柱用万能杆件拼成，最大跨度支柱拼成4×4m双柱形式。桁架立柱基础位于公路上采用砼浇注，其余用浆砌片石砌筑。详见万能杆件立面及平面总布置图。万能杆件经受力检算合格后在使用中一切正常，挠度值小于其允许值。 施工采用全封闭防护，利用立柱左右两侧在顶部伸出三角支架支撑，顶部形成托架平台，用［28a槽钢作纵梁,通长布置，纵梁上铺设5cm厚木板，纵梁上每隔1.2m设∠75×75×8角钢立柱，立柱总长7m，立柱上从下到上每1m设Φ16钢筋作橫栏杆，在顶部，左右侧立柱用Φ22钢筋进行横向连接，形成整体，立柱与槽钢螺栓联结。防护栏侧面采用2cm厚木板全高设置，形成全封闭形式。防护走廊仅供作业用，严禁堆放料具。 主跨膺架施工，首先做好交通防护，施工时中间9m为通车道，两侧各100m范围内设置防护栏杆，警示标志，限速标志。防护栏杆距支柱边距离为1.5m。 四、模板工程 连续梁砼分两次浇注，第一次浇至腹板顶部，第二次浇注顶板和翼板。梁外模采用钢框竹胶板模， 2400*1200*18mm复膜高强竹胶模板作面板，框板采用∠70*70*5等边角钢，用50*71mm方木作带木，模板总厚度为88mm；模板块之间采用φ16的螺栓联结。模板加工时在框板角钢上预留φ18螺栓眼。框板角钢之间采用焊接形成骨架，面板与角钢之间及面板与方木之间采用M8沉头螺栓联接。与钢模相比，该模板具有成本低、重量轻安装方便的优势，且施工后砼的外观效果并不亚于钢模。 五、砼施工 本桥连续梁采用膺架法施工。AB，DE，GH段底板模板直接落在横梁上，用木楔调整标高，其他段底板及悬臂板模板用钢管作支撑，钢管顶部安装活动托撑以得调整标高。成箱内模采用木模制作，其施工顺序为： 膺架安装——安装底模和侧模——以100%梁体重量和施工荷载进行满负荷预压(测量支架变形量)——卸荷——钢筋、波纹管、预应力钢绞线和内模安装——箱梁浇注 梁体砼设计为C50砼，分二次浇筑，接头位置设在悬臂板与腹板接头处。第一次浇注时，纵向从低处往高处浇注，即分别从1#、2#墩向两侧进行，首先浇注支座板及底板砼，待底板砼浇注长度达1.5m左右后，即进行腹板砼的灌注，灌注顺序及砼输送车、吊车位置见下图： 、 砼灌注顺序（平面） 第二次砼浇注前的接缝处理甚为重要，在已完成的梁施工缝处凿毛，并清洗干净。为防渗浆，接缝处的模板设止浆带。砼浇注前，仔细检查波纹管有无损坏。因梁体砼截面尺寸较小，且钢筋密集，故梁体砼使用1-2cm碎石拌制细石砼，同时掺入NF-2高效早强减水剂，以提高砼的流动性，改善砼和易性并提高其早期强度，缩短施工周期。砼振捣时避免碰撞钢筋和波纹管发生位移和损坏波纹管。砼养护根据当时的气温情况进行覆盖养护，防止砼干缩裂纹。钢绞线与波纹管一起安装，砼浇筑时，使用自制简易杠杆不断拉动钢绞线，保证预应力孔道不被堵塞，砼浇筑时采取了以下措施，防止砼发生开裂现象： Ⅰ：梁体支座处、梁端预应力孔道周围及梁内齿块为应力集中处，钢筋密集且位于边角处，易因振捣不完而产生质量问题，因此这些部位加强振捣，严格控制。 Ⅱ：严格控制砼的施工质量，配合比的设计精确，随天气，温度及原材料的变化加以调整，拌合、捣固及养生要按规范施工。 六、预应力筋的张拉 为便于齿块处钢绞线的张拉和施工人员进入连续梁腹内作业，在顶板上预留孔洞（开天窗），具体设置情况如下： 在1＃墩和2＃墩中心两侧各12.9m(中心距)处留1.2×0.7m的天窗。