富康车安全气囊.pptVIP

电控汽车维修 富康轿车安全气囊 制作 赵骏 主讲 赵骏 武汉市汽车应用工程学校 武汉市汽车维修技术培训学校 富康安全气囊的检修 　　富康轿车从2001年6月开始在世纪潮EM、时代潮EX、新浪潮AX等部分车型上装备安全气囊，采用的是美国百利得（BREED）公司的技术产品--SRS-40集成式安全气囊系统，该气囊为机械式安全气囊，安装在方向盘里，平时不需要维护。在车的前方受到强烈撞击时安全气囊瞬间自动启爆充气，以缓冲驾驶员与方向盘的撞击，保护驾驶员的头部及面部。 　　安全气囊是辅助约束系统中起缓冲作用的一种装置，需要强调的是SRS系统设计为汽车安全带的辅助装置，只有在使用安全带的条件下SRS系统才能充分发挥保护驾驶员的作用。 当汽车发生碰撞时汽车与汽车或汽车障碍物之间的碰撞称为第一次碰撞，第一次碰撞导致了汽车速度的急剧变化。由于惯性的作用，车上的乘员向前运动，于是发生了车内乘员与车内结构件之间的第二次碰撞，事故中造成乘员伤害的主要原因就是第二次碰撞。为了减轻和避免驾乘人员在第二次碰撞中受到伤害，乘员保护系统的设计目标是在碰撞中利用约束系统（包括座椅、安全带、安全气囊等）避免或减缓乘员与车内结构件碰撞造成的伤害。汽车安全气囊的基本思想是：在发生第一次碰撞后，第二次碰撞前，迅速在乘员和汽车内部构件之间插入一个充满气体的气囊，让乘员“扑”在气囊上，通过气囊上的排气节流阻力吸收乘员的动能，使猛烈的第二次碰撞得以减缓，以达到保护乘员的目的。 系统的组成及特点 　 机械式SRS气囊系统由专门设计的方向盘、含传感器的气体发生器总成和气囊组件总成（袋体、饰盖）等组成（如图1所示）。 方向盘总成（如图1-a）上固定有锁臂盘，该锁臂盘中央设有一个D形支柱。当发生器-传感器装入时，这个支柱必须插入发生器-传感器底部的D形孔中，以便打开发生器－传感器的锁臂，使发生器处于工作状态。 发生器－传感器总成（如图1-c）包含了传感器和产生气体的化学药品，靠它传感信号启爆产生氮气来充满气袋，它装在一个铝制的圆柱形容器中。发生器引爆不靠电而是靠机械式触发，只要传感器-发生器安装在方向盘里，它便处于工作状态。这个传感器-发生器的设计可保证十年的工作寿命，到期必须更换。 　　位于发生器-传感器底部中央的D形孔其内部控制的是一个机械的锁臂，当发生器-传感器放入方向盘里被卡紧后，发生器-传感器的锁臂即被打开，处于工作状态，因此当方向盘还没有固定到车上之前，不要将发生器-传感器放入方向盘里，以免导致误启爆。 系统工作原理 　　机械式SRS气囊系统不需要电源，没有电子电路和配线，全部零件安装在方向盘装饰盖板下面，检测碰撞动作和引爆点火剂都是利用机械装置的动作来完成的。 　　其工作原理如图2所示：当传感器感受到需开启气囊信号时，机构动作击发气体发生器启爆对气袋进行快速充气，产生气囊。 汽车SRS气囊系统并非在所有碰撞情况下都起作用，正面SRS安全气囊系统在汽车从正前方或斜度在正前方的正负30度角范围内发生碰撞（如图3所示），且其纵向减速度达到某一值（通常成为减速阀值）才能引爆气体发生器给正面SRS气囊充气。减速阀值根据SRS气囊系统的性能设定，不同车型SRS气囊系统的减速阀值可能不同。当正面碰撞车速在20km/h以下时，气囊应该不启爆；当车速在20～40km/h之间时，这是一个过渡区，气囊可能启爆也可能不启爆；当车速在40km/h以上时，气囊应该启爆。 在下列条件之一情况下，SRS气囊系统不会启爆： 　　（1）汽车遭受斜前方碰撞斜角超过正前方正负30度角范围时；　　（2）汽车遭受后方撞击时；　　（3）汽车遭受横向撞击时；　　（4）汽车发生侧翻时；　　（5）纵向减速度没达到设定阀值时；　　（6）汽车正常行驶、制动或在不平的路面上行驶时。 安全操作规范 　　不正当的操作、储存、拆卸、安装或移动SRS-40安全气囊系统都可能会造成不应有的启爆，这样会对操作者造成伤害或对系统产生不良的影响，为了避免维修人员和乘员受伤害，必须遵守以下安全操作规范： 　　（1）当拆装发生器-传感器和组件时，应站在气囊展开的轨迹之外，并且穿戴好防火手套和防护镜，这是一个预防措施以防止发生器-传感器意外突然启爆。在此类事故中，热气会从发生器中产生，发生器的底座会变得很热；　　（2）如果发生器-传感器总成从0.9m或更高的地方掉下或已被损坏，此发生器-传感器就不能再用；　　（3）发生器-传感器不应在温度超过52℃的地方储存；　　（4）如果必须要移动这个发生器-传感器总成时，必须从底部凸缘部分抓住，并使其上的小孔远离人身； 　　（5）不要将发生器-传感器放入没有固定紧的方向盘里，也不要触动发生器-传感器或旋转底部的D形孔，以免造成意外的误启爆；　　（6