英朗手动如何更省油.docVIP

英朗XT1.6手动，2010年9月17号提车，42000多公里使用汇总，绝对值得一看，有问题大家可以探讨，不对的理论请大家指出，有史以来做的第一次最详细的作业，版主行行好，给点那啥吧！！！！！！！ 先来视频，为了验证和某个车友的争论，这个视频实际意义不大，旨在说明60公里等速油耗，以及推测工信部测试时是用的综合情况，绝不是等速油耗，实际使用当中，绝对可以比工信部的标准更低。再说明一个本质问题，我不是托，谁也没可怜我给我5毛！！！！！！！！！ 接下来是最详细也是最原始最准确的油耗统计，别跟我说我路码表也不准，我可发脾气了！！！ 接下来主要是一些使用汇总 关于手动换档转速问题： 英朗的1.6自吸发动机1600转发挥80%扭矩，3800达到最大150扭矩，属于中高转速发动机（下面有1.6英朗自吸发动机工况图），对比下凯越的1.6自吸发动机在1000转就能发挥77%的扭矩，加上英朗更大的自重，所以英朗平时的升档转速要略高。我个人建议是2200-2500升档（或者2500-3000转稍稍激进一点的升档转速），这样升完档，转速下降到1600或以上，能保证足够的动力加速，当然如果需要超车，需要爬坡，需要起步急加速，我建议转速提高到3000转以后换档，或者保持3000转或以上的转速爬坡，当然得根据档位来匹配，具体情况具体对待。一般路况允许，请尽量让你的发动机行车转速（请区别行车转速和升档转速，行车转速指前方路况不错，可以稳定的速度行车，此时的转速）保持在1800转以上，我一般路况允许的情况下，行车转速控制在4档1600-1800转，5档1800-2200转左右，高速控制在100-120的速度行驶（转速在2700-3200转，下面有高速体验篇，有兴趣的朋友可以看看）。当然特殊情况，比如市区拥堵，或者只能低速行驶的路况，需要匹配档位和转速，切记不要高档低转速行车，既费油，又损发动机，或者可以根据自己的习惯，在很慢的速度行驶时利用空档滑行带刹车的方法来控制车速和前车的车距。 对于刚接触英朗这个车或者新手碰到的挂档顿挫问题，特别是降档顿挫，我也有几点看法，这个是专门针对英朗这个车的，其他品牌汽车的手动档由于调教不同未必适用。英朗的行车电脑很少干预升降档后的转速，也就是说升档降档完成后，行车电脑不会主动喷油来保持转速（除非转速高过3000，由于惯性，转速回落会很慢），所以新手很难控制转速到合理的换档转速，以致于加速升档降档顿挫强烈，降档超车顿挫尤其明显等，升档由于本身低档到高档齿比的变小，匹配转速本身就会降低，所以自然回落的转速刚好能匹配，但降档超车刚好相反，导致发动机转速回落过低不匹配。我开过朋友的帝豪都比英朗的转速控制强。举个很简单的例子，降档超车，朋友的帝豪踩下离合的时候转速会略微升高，并稳住一点点时间来降档匹配转速，英朗的话踩离合后转速直线下降，每次降档超车都得用脚点油门稳转速再松离合，以达到转速匹配，减少顿挫，如果直接踩离合挂档松离合，发动机转速往往偏低会造成顿挫，所以这里有个操作技巧就是降档后用脚快速轻点油门，提高转速，再松离合，加油门完成超车或加速。 说完了手动换档的问题，接下来主要说下自己的一些省油经验： 一.首先，路况基本就决定一辆车的油耗，所以每次出行，选择合适的路最关键，不要追求最近的路，要追求最顺畅，速度能够跑起来的路，当然也要综合距离，不然绕个大圈子照样费油，出远门前可以到百度地图里先看看路的走法，再去搜搜实际路况如何提前做好准备。 二.车辆本身的状态是否能省油也很关键，胎压是否正常，胎压偏低会明显增加油耗；机油是否已经需要更换，进气系统、油路系统是否顺畅，积碳情况如何等；要选择适合车辆的汽油标号，比如加低标号汽油容易导致车辆爆震，损失功率，动力减弱油耗增加；机油建议加全合成的，能有效保护发动机，并减小运转阻力，节省燃油，而且一般全合成的机油保养里程更长，所以不会比普通机油贵多少，后面有关于保养的一些内容，常规保养对车辆的性能状态比较重要，所以要注重常规的汽车保养和检查，比如机油量是否加多的问题，空滤的问题，冷却液的问题，胎压，轴承磨损等等。 三.减少车辆的负载，最好别放不相干的东西在车上也是为了安全，事实上，我对载重的理解是这样的，只要路况好，即使满载，油耗也不会明显增加，但在市区，过大的载重频繁的起步加速，油耗势必增加，不过汽车之家已经有过测试，相对来说载重对油耗的影响其实很小，大家可以忽略这点，但我个人还是不喜欢放很多不相干的东西在车上。 四.手动档驾驶技巧很关键，选择合理的转速升档（英朗1.6手动可以在2200-2500转升档），选择省油的经济转速行车（行车转速控制在1800-2200转匹配4或5档，这个转速燃油经济性好，并不容易积碳）。市区行驶可以多利用带档滑减速替代刹车和低速空档滑行来组合开车，需要减速的时