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飞机液压系统讲义 飞机液压系统 广州民航职业技术学院 机务工程系 王洪涛 第一节 概述 液压技术是一门古老而又新兴的学科，随着技术的不断革新，近百年来有长足的进展； 液压技术在航空工业领域有着不可替代的地位，已成为现代飞机上的重要系统。 一、液压传动原理 概念：液压传动是一种以液体为工作介质，利用液体静压能来传递功、能的传动方式，也称容积式传动。 帕斯卡定理：在一个密闭容器里的液体，可把压力大小不变地向各个方向传递。 注：这里所讲的“压力”实际上是“压强”，在研究流体（液体、气体）时，习惯于把“压强”叫做“压力”。 连通器 原理图 二、液压传动的特点 系统必须密封； 系统稳定工作时，系统内压力大小(P)取决于负载，克服的负载越大，所需压力越高； 系统的输出速度取决于流量(Q) ，流量越大，传动动作进行得越快； 液压系统的功率(N)取决于压力和流量的乘积，即：N=P·Q。 三、压力的单位 公制、英制、工程单位 四、液压系统组成 按元件功能类型分： 动力元件：将机械能转换为液压能； 控制元件：控制系统工作状态（控制油液流动的方向、压力、流量） ； 执行元件：将液压能转换为机械能； 辅助元件：组成系统，提高效率，保证安全。 按分系统功能分： 液压源系统； 工作系统（操作系统、用户系统）。 液压系统基本结构图 简单系统 五、液压系统的优缺点 优点： 动作迅速、换向快； 重量轻、尺寸小； 运动平稳，不易受外界负载影响； 调速范围大，可实现无级调速； 功率放大系数大； 效率高。 缺点： 液压元件结构复杂，工艺要求高； 信号传递速度慢； 管路连接复杂。 第二节 液压油液 一、工作液的分类 二、工作液性能指标 良好的润滑性； 合适的粘度，粘度受温度影响小； 高的弹性模数； 较高的化学稳定性； 较高的材料相容性； 好的防火特性； 对人体无毒或过敏反应。 1、油液的粘度 粘性： 流体流动时，在液体内部显示出的内摩擦力的性质。 粘度： 用来标定粘性的大小。 粘性和温度的关系 温度升高时，液体粘度下降，而气体粘度上升。 粘度测量 用粘度计在规定条件下测定液体的粘度。 中国： 恩氏粘度 0E 美国： 赛氏通用秒 SSU 英国： 雷氏秒 RSS 法国： 巴氏度 0B 赛波特（Saybolt）通用粘度计  粘度对液压系统性能的影响 油液的粘度对系统的功率损失有较大的影响 机械损失、泄漏损失 2、油液的容积弹性模数 容积弹性模数 VS.系统刚度 油液的容积弹性模数越大，油液的刚度越大； 油液刚度越大，系统刚度越大； 液压伺服系统的稳定性与系统刚度有关——油液容积弹性模数越大，系统越稳定，反应速度越快。 油液的容积弹性模数与温度、压力和游离的气泡含量有关。 3、润滑特性 4、防火特性 三、液压油的使用和注意事项 液压油的使用和注意事项 第三节 动力元件—液压泵 液压泵功用 液压泵是液压系统的动力元件，其功用是将机械能转换为液压能，向系统提供一定压力和流量的油液。 液压泵特点 液压系统采用的油泵为容积泵，依靠密封容积的变化工作。 液压泵类型 定量泵：齿轮泵等 变量泵：柱塞泵等 一、液压泵工作原理 吸油 压油 二、液压泵性能参数 额定压力（P） 在额定转速下，保证使用寿命，在规定容积效率下，泵能够连续工作的最高压力。 额定压力的高低取决于泵的材料和密封件质量。 排量流量 排量q： 泵每转一周（或工作一个循环）排出液体的体积（无泄漏），排量由密封工作腔的变化量决定。 流量Q： 泵在单位时间内排出的液体体积。 理论流量：液压泵的理论流量是指不考虑泄漏情况的流量。Q=q·n. 额定流量（公称流量）：液压泵的额定流量是指在额定转速下，处于额定压力状态时泵的流量。 由于存在内漏，额定流量小于额定转速下的理论流量。 功率效率 输入功率： 输入转矩和角速度的乘积，Ni=T·ω 输出功率： 输出流量和输出压力的乘积，No=P·Q 总效率: 输出功率和输入功率的比值，表示功率的损失程度。 效率 机械效率： 泵的理论输入转矩和实际输入转矩的比值，表示机械损失，由机械摩擦及内部阻力造成。 容积效率： 泵的实际流量和理论流量的比值，表示容积损失，由内漏、充填不足造成。 总效率等于容积效率和机械效率的乘积。 在实际测试中，总效率和容积效率是可以得到的，机械效率只能计算得到。可根据不同效率的数值变化，判断泵的实际状态。 单向作用手摇泵 双向作用手摇泵 四、齿轮泵 齿轮泵构造 齿轮泵的工作原理 吸油过程 在吸油腔中的啮合齿逐渐退出啮合，吸油腔容积增大，形成部分真空，油箱中的油液在油箱内压力作用下，克服吸油管阻力被吸进来，并随轮齿转动； 排油过程 当油进入