南京港口集装箱的现状及其发展研究(南京港口协会.docVIP

南京港口集装箱的现状及其发展研究 　　　　　　　——南京港集团工程公司　环丽萍 集装箱运输起源于20世纪50年代的美国，经过半个世纪的发展，集装箱运输已经被世界上大多数国家广泛使用，成为交通运输现代化的产物和重要标志，也是国际贸易通用的最优运输方式。进入21世纪以来，集装箱运输迎来了快速发展的时期，各港口的竞争主要体现在集装箱运输的竞争上。南京港想在越来越激烈的市场竞争中立于不败之地，取得跨越式大发展，首先应大力发展集装箱运输，以提高南京港的核心竞争力，也为南京港重振辉煌、赢回内河第一大港的地位奠定基础。 一、南京港口集装箱的现状 南京港是长江流域集装箱货物集散、中转的江海型主枢纽港，码头综合集装箱通过能力200万标箱，“十二五”期间将达到300万标箱。2009年南京港集装箱年吞吐量120万标箱，2010年突破141万标箱，成为内河第二，位列太仓港之后。南京港现有南京港龙潭集装箱有限公司和南京港第二港务公司两个集装箱专业码头公司，两公司江南、江北垮江而立，承接华东、华南沿海、江苏及四川、湖北、湖南、江西、安徽等长江上、中游地区集装箱货物进出口装卸、中转、拆装箱、铁海联运业务，并可提供保税、仓储等多项物流增值服务。龙潭集装箱港区是长江上规模最大、设施最先进、专业化程度最强的集装箱深水港区。该港区计划分七期开发建设，其中一期是集装箱码头建设，四期和六期是集装箱泊位工程，最终将形成3000万吨、400多万集装箱的年吞吐能力。随着长江航道整治，龙潭港区码头可一次停靠5万吨级集装箱船4艘。另外，为配合龙潭集装箱码头建设，南京市还在其后方规划了一个2平方公里的物流园区和一条双向8车道的疏港公路。招商物流已于2005年3月30日签约入驻该基地。物流基地与集装箱港口联动，必将拉动南京港集装箱运输进一步高速发展。 二、南京港口集装箱现有的问题 1、管理系统不完善。港口的管理、控制系统中，很多地方还采用经验管理，如资源配置、任务安排等，管理方法落后、运作效率低下、信息系统不完善，这些成为制约港口操作效率提高的瓶颈。 2、口岸环境有待改善。口岸查验配套设施不健全，查验工作效率偏低，货物滞港时间过长，手续繁琐，中转监管模式复杂，多功能的口岸公共信息平台不完善，代理、信息、结算、后勤补给等综合服务功能落后，“大通关”体系建设仍处于探索之中，影响通关的及时、便利，制约了集装箱的发展，影响了集装箱腹地的拓展南京港应密切配合口岸各查验单位积极改革口岸管理体制，简化港口集装箱通关手续，提高工作效率，逐步实现全天候通关和一站式通关。 3、资金、技术跟不上现代化的步伐。虽然南京港集装箱的发展已取得了很大的成绩，但是目前还面临着效率低下、服务不专业的问题，港口的服务水平与国外的先进水平相比还有很大的差距，港口的竞争力更多体现在费用上。究其原因，一方面由于资金、技术等因素，先进的操作设备和技术没有普及，这样就限制了整个港口吞吐量的提高，即便是全负荷工作也无法满足需求。比如国外很多港口的岸吊一次可以装卸2个集装箱，有些甚至可以装卸4个，但在我港还只能一次装卸一个。 4、港口竞争激烈。由于港口企业的发展主要与腹地经济发展密切相关，因此，具有相同腹地或相近腹地区域的港口企业间竞争相对激烈，且直接表现在货种的竞争。南京港曾是内河流域最大的港口，但受诸多主客观因素的制约，长江集装箱第一大港的地位已经让位给苏州港。现如今，南京港要想重新夺回内河第一大港的地位，面临周边港口的激烈竞争，尤其是长江下游港口的竞争将更加激烈。比如太仓、芜湖等港口在争夺货源、航线开辟等方面竞争尤为突出，对南京港扩展集装箱货源已构成严重的威胁。 5、内河航道建设滞后。受长江下游航道条件限制，第三、四代集装箱船舶不能满载到达南京港。南京现有内河航道53条，总里程645公里。长江穿境而过，与芜申线、秦淮河、滁河构成“王”字型航道网，初步形成以芜太运河、滁河及秦淮（新）河等航道为干线的内河水运网络。但从等级构成看，五级及以上航道几乎为空白，六七级航道仅130多公里，余下均为等外级航道，竟占到了航道总里程的近80％，航道发展滞后成为南京市综合交通运输体系建设中的“短腿”。并且南京的内河航道未形成四通八达的航道网，服务范围受到一定的限制，难以满足货主门到门的运输要求，绝大多数货物均需采用两种以上运输方式才能送达货主手上，既增加了货物损耗，更削弱了水运的竞争力，导致物流弃水走陆。 三、南京港口集装箱发展面临的机遇 1、随着中国加入ＷＴＯ，经济全球化进程加快、区域经济一体化、自由化将导致国际贸易量的增加, 国际贸易量的增加必然会促进集装箱运输的快速发展。 2、国家确立了“鼓励东部地区经济发展, 促进中部地区经济崛起, 实施西部大开发”的战略, 将会给予东、中、西地区不同程度的优惠政策, 加快这些地区的软硬环境的改善, 吸