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客运专线铁路悬臂浇筑预应力混凝土连续梁施工
摘要：介绍了铁路客运专线悬臂浇筑连续梁施工。
关键词：客运专线连续梁悬臂浇筑施工
1工程概况
盘营客运专线盘海特大桥DK69+237.07～DK69+458.77段采用一联60+100+60m预应力混凝土连续梁跨越设计，该桥主跨跨越三岔河左大堤，对应桥墩编号为568#～571#，桥下净空约5.8m。
桥梁采用双线设计，线间距5m，桥梁采用悬臂浇注施工方法，单“T”构共分13个悬臂浇注节段，梁段最高为0#块处7.85m，最低为直线段处4.85m，0#块长14m，直线段长9.75m，梁体为单箱单室、变截面、变高度结构，箱梁顶宽12m，底板宽6.7m，顶板厚度40cm，隔墙处加厚，按折线变化，底板厚度40~120cm，按直线变化，腹板厚60至100，隔墙处加厚，按折线变化，全联在端支点、中跨及中支点处共设5个横隔板。
由于CRTSⅠ型板式无砟轨道对桥面构造的要求，梁面设置顶宽3100mm的加高平台，距梁端1.45m铺设泡沫塑料板区域加高平台高15mm，其它区域加高平台高65mm，加高平台的平整度应满足3mm/4m及2mm/1m的要求。
桥梁采用三向预应力体系。竖向采用φ25mm高强精轧螺纹钢筋，锚固体系采用JLM-25型锚具，张拉体系采用YC60A型千斤顶；纵向与横向预应力筋采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，其中横向预应力采用单端张拉工艺，纵向预应力采用双端张拉工艺，竖向预应力采用单端复拉工艺。
2连续梁设计荷载
2.1恒载
①结构构件自重。
②附属设施重（二期恒载）包括钢轨、扣件、轨道板、砂浆垫层、混凝土基座等线路设备重，以及防水层、保护层、人行道栏杆声屏障、遮板、防撞墙、接触网支柱、电缆槽盖板及竖墙等附属设施重量。
③基础不均匀沉降。相邻两支点不均匀沉降不大于0.02ｍ。
2.2活载
①列车竖向活载纵向计算采用ZK标准活载。
②曲线桥列车竖向静活载产生的离心力：根据《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》（上、下）第6.2.11条规定办理。
③横向摇摆力：根据《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》（上、下）第6.2.12条规定办理。
④人行道及栏杆荷载：根据《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》（上、下）第6.2.16条规定办理。
2.3附加力
①风力：按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）第4.4.1条计算。
②温度荷载：设计合拢温度取桥位处最低和最高月平均温度平均值，均匀温差按升降温20度，日照温差按顶板升温5度计算。
2.4特殊荷载
①列车脱轨荷载：根据《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》（上、下）第6.2.15条规定办理。
②施工荷载：施工挂蓝、机具、人群等按800KN计。
③地震力：按《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）规定计算。
2.5荷载组合
分别以主力、主力＋附加力进行组合，去最不利的组合进行设计。
3挂篮悬臂浇筑连续梁施工
①桥梁完成体系转换前，为避免永久支座抵抗不平衡弯矩，同时为了墩梁临时固结，需设置临时支座，临时支座设置在墩柱顶部两侧，临时支座采用C50砼浇注。
②0#块托架采用钢管支架，支架主要由立柱、纵横梁、木排架、挑梁、联结系构成。
③连续梁的0#块和直线段在支架上立模板浇筑混凝土，其它各梁段均采用挂篮悬臂平衡浇筑施工。在完成箱梁体各悬灌段及边跨直线段施工后，应尽早完成合龙段梁体的施工，箱梁合龙顺序为先边跨，后中跨。合龙段是连续梁施工的关键。它包含了线性控制、设计控制应力、体系转换、合龙精度、箱梁温度伸缩等一系列悬臂灌注连续梁施工的重点和难点。悬臂浇注梁体受温度影响伸缩缝较大，一定要选择适当的时间浇筑。
4预应力施工
桥梁采用三向应力体系，即纵向、横向、竖向。
4.1纵向预应力体系：
预应力筋采用标准强度1860Mpa之φ15.20mm（7φ5）钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，即采用双端张拉。纵向又分底板(B)、腹板(F)、顶板束（T），纵向预应力束的根数布置根据根据二期恒载的不同而不同，本桥腹板采用7-7φ5，顶板采用15-7φ5，底板采用17-7φ5，道成型采用镀锌金属波纹管成孔，钢带厚度≥0.3mm，金属波纹管应符合《预应力混凝土用金属波纹管》JG225-2007要求。
4.2横向预应力体系：
横向也采用标准强度1860Mpa之φ15.20mm（7φ5）钢绞线，在顶板和墩柱上的隔梁位置布置，锚固体系采用BM15－4（P）锚具及配套的支承垫板。张拉体系采用YDC240Q型千
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