66-数字电路综合设计.docVIP

6.6 数字电路综合设计 6.6.1　汽车尾灯控制电路 1. 要求：假设汽车尾部左右两侧各有三个指示灯(用发光二极管模拟)，要求汽车正常运行时指示灯全灭；右转弯时，右侧3个指示灯按右循环顺序点亮；左转弯时左侧三个指示灯按左循环顺序点亮；临时刹车时所有指示灯同时闪烁。 2．电路设计： (1)列出尾灯与汽车运行状态表如表6.1所示 表6.1　尾灯与汽车运行状态表 开关控制 S1　S0 运行状态 左尾灯 D4D5D6 右尾灯 D1D2D3 ０　０ 正常运行 灯灭 灯灭 ０　１ 右转弯 灯灭 按D1D2D3顺序循环点亮 １　０ 左转弯 按D4D5D6顺序循环点亮 灯灭 １　１ 临时刹车 所由尾灯随时钟 CP同时闪烁 (2)总体框图：由于汽车左或右转弯时，三个指示灯循环点亮，所以用三进制计数器控制译码器电路顺序输出低电平，从而控制尾灯按要求点亮。由此得出在每种运行状态下，各指示灯与各给定条件(S1、S0、CP、Q1、Q0)的关系，即逻辑功能表(如表6-2所示(表中0表示灯灭，1表示灯亮)。 由表6-2得总体框图如图6.6-1所示 图6.6-1汽车尾灯控制电路原理框图 表6.2 汽车尾灯控制逻辑功能表 开关控制 S1　S0 三进制计数器 Q1　　　Q0 六个指示灯 D6 D5 D4 D1 D2 D3 ０　０ 0 0 0 0 0 0 ０　１ 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 １　０ 0 1 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 １　 1 CP CP CP CP CP CP (3)单元电路设计 三进制计数器电路可根据表6-2由双J—K触发器74LS76构成。 汽车尾灯控制电路如图6.6-2所示，其显示驱动电路由6个发光二极管构成；译码电路由3—8线译码器74LSl38和6个与门构成。74LSl38的三个输入端A2、A1、A0分别接S1、Q1、Q0，而Q1Q0是三进制计数器的输出端。当S1＝0，使能信号A=G=1，计数器的状态为00，01，10时，74LSl38对应的输出端、、依次为0有效(、、信号为“1”无效)，反相器G1—G3的输出端也依次为0，故指示灯D1→D2→D3按顺序点亮，示意汽车右转弯。若上述条件不变，而S1＝1，则74LSl38对应的输出端、、依次为0有效，即反相器G4～G6的输出端依次为0，故指示灯D4→D5→D6按顺序点亮，示意汽车左转弯。当G＝0，A=1时，74LSl38的输出端全为1，G6～G1的输出端也全为1，指示灯全灭；当G＝0，A＝CP时，指示灯随CP的频率闪烁。 对于开关控制电路，设74LSl38和显示驱动电路的使能端信号分别为G和A，根据总体逻辑功能表分析及组合得G、A与给定条件(S1、S0、CP)的真值表，如表6—3所示。 表6—3　 S1、S0、CP与 G、A逻辑功能真值表 开关控制 S1　　S0 CP 使能信号 G　　A ０　　０ ０　　１ ０　　１ １　　１ １　　０ １　　１ １　　１ CP ０　　CP 由表6—3经过整理得逻辑表达式 ,, 由上式得开关控制电路，如图6.6-2所示。 图6.6-2 汽车尾灯总控制电路 3．建立图6.6-2所示汽车尾灯控制电路，启动仿真，测试系统功能。 试将图中的开关控制电路变换成子电路，再重新仿真。 6.6.2　交通信号灯控制电路设计 1.　要求：设计一个主、支干道十字路口交通灯控制电路。主干道路灯亮45秒、支干道绿灯亮25秒;每次绿灯转换为红灯过程中黄灯亮5秒；主干道在通行45秒后，若支干道无车，则主干道的绿灯继续亮下去，直到支干道有车，才继续转换；黄灯亮时，原红灯按1Hz的频率闪烁；十字路口要有时间显示（要求以秒为单位作减计数）以便人们直观把握时间。 2.　原理分析 支干道是否有车辆到来可以利用传感器进行检测，本电路用逻辑开关代替，有车到来，开关闭合(K=1)，无车时，开关断开(K=0)。 根据设计要求，各信号灯的工作顺序流程如图6.6-3所示。四个路口均设红、黄、绿三色信号灯和用于计数的有两位数码管显示的十进制计数器。信号灯四种不同的状态分别用S0(主绿灯亮，支红灯亮)、S1(主黄灯亮，支红灯闪烁)、S2(主红灯亮，支绿灯亮)、S3(主红灯闪烁，支黄灯亮)表示。 图6.6-3　交通灯控制流程图 根据系统工作流程要求，系统硬件结构框图如图6.6-4 所示。 图6.6-4交通灯控制系统硬件结构框图 3. 单元电路设计 (1)时基电路：可由555多谐振荡器构成。为简化电路，在此选用秒脉冲信号源代替。 图