沪宁高速公路扩建工程路面结构的研究.pdfVIP

麓中国公路建设与养护技术大会论文集 163 沪宁高速公路扩建工程路面结构的研究 华斌1曹荣吉2 (1．江苏沪宁高速公路扩建工程指挥部；2．江苏省交通科学研究院) 摘要：随着国内高速公路建设的快速发展，路面设计理论日趋成熟，各种路面结构形式得到广泛 的应用。本文结合沪宁高速公路扩建工程，对重点开展研究的“柔性基层沥青路面结构”、“半刚性基层 加厚式沥青路面结构”、“连续配筋混凝土基层沥青路面结构”三种形式及最终方案的确定作介绍，以供 探讨。 关键词：沪宁高速 扩建 路面结构 1 引 言 沪宁高速公路是上海与南京之间重要的客货通道，贯穿长江三角洲经济发达的苏南地区，连接上海、 苏州、无锡、常州、镇江、南京六个大中城市，经济、政治地位非常重要。原四车道高速公路于1992年 6月开工建设，1996年9月建成投入运营。通车7年来，沪宁高速公路的交通量增长迅速，原有双向四车 道已不能满足快速通车的需要，一些路段已开始出现车速减缓甚至堵车现象，服务质量严重下降。为了 解决交通不畅的状况，决定扩建为双向八车道。 沪宁路是国内一条具有重大影响的高速公路，其路面扩建改造所涉及的技术问题复杂程度远高于新 建沥青路面。为将沪宁路(江苏段)建成高质量的高速公路，有必要对其路面结构进行深入研究，选择 适应多雨潮湿环境、重载交通条件并更具耐久性的路面结构。 2原路面概况 沪宁高速公路位于公路自然区划IV2区内，原路面结构组合是根据交通量、道路等级、材料来源、 自然情况及地质条件进行设计的。原设计依据1986年发布的原《公路柔性路面设计规范》。以路表容许弯 沉值作为路面整体强度的控制指标，并对沥青混凝土面层及整体型材料基层进行弯拉应力验算。 (1)设计年限：15年； (2)设计弯沉值为32(o．01mm)(注：路表容许弯沉值)； (3)设计年限内一个车道上的累计当量轴次：(2．21～2．93)X107； (4)行车道、路缘带、硬路肩采用三层式沥青混凝土面层； (5)上面层：4cm厚(AC--16B级配类型)； (6)中面层：6cm厚(AC--25I级配类型)； (7)下面层：6cm厚(AC--25II级配类型)； (8)沥青下封层：不计入结构厚度； cm； (9)基层：二灰碎石20～40 (10)底基层：二灰土30～40CITI； cm。 (11)总计厚度：76 经过近7年的使用，沪宁高速公路已开始出现各种病害。研究对沪宁路(江苏段)路况现状进行了调 查，并对病害原因进行了分析。沪宁路出现病害的原因很多。 外部的因素：沪宁路的交通量较大，为典型的重载交通状况，有相当数量的超载、超限车辆，交通 压力大，另外，由于地处南方多雨地区，水损坏是重要的损坏原因。 内部的原因：由于当时技术的限制，沪宁路一定程度上存在着二灰碎石基层的收缩变形引起的反射 164 怠中国公路建设与养护技术大会论文集 裂缝，面层设计空隙率过大，石料与沥青的黏附性差，路面压实度标准较低等问题。 3扩建工程路面结构的研究 2003年由江苏沪宁高速公路扩建工程指挥部组织，以沪宁高速公路扩建工程为依托，成立了“沪宁 高速公路扩建工程路面结构研究”课题组，集中了国内三家研究单位，并邀请了美国ERES咨询公司， 对柔性基层沥青路面结构、半刚性基层加厚式沥青路面结构、连续配筋混凝土基层沥青路面结构进行研 究，其中包括： (1)江苏沪宁高速公路扩建工程指挥部负责整个课题的组织协调工作； (2)江苏省交通科学研究院负责柔性基层沥青路面结构研究，并负责整个课题的技术协调工作； (3)同济大学负责半刚性基层加厚式沥青路面结构研究； (4)东南大学负责连续配筋混凝土基层沥青路面结构研究。 课题的研究成果将为高速公路路面结构设计提供新的选择，为在我国推广耐久性沥青路面做好准备 工作。新的路面结构形式将大大提高沥青路面的使用寿命，产生极大的社会和经济效益。 3．1柔性基层沥青路面 江苏省交通科学研究院与美国ERES工程咨询公司合作，参考国外成功的柔性基层沥青路面使用经 验，参照