古书院架梁方案(架桥机).docVIP

晋城环城高速公路L2合同段 古书院铁路分离立交 20m箱梁架梁方案 编制： 复核： 审核： 中铁七局集团有限公司 晋城环城梁L2合同段项目部 二○○九年十二月五日 古书院铁路分离立交 20m箱梁架梁方案 工程概况 晋城环城高速公路L2合同段古书院铁路分离立交桥在西掩村北侧掩村隧道洞口附近跨越古书院煤矿专用铁路，该铁路为运煤专线，单线非电气化准轨铁路，货运量较小。高速公路与铁路交叉桩号为K21+402，对应铁路桩号为K6+880，桥梁与铁路交角为93.73°，第二跨上跨铁路。桥址处铁路路基为路堑，路基较宽，主线平面距离铁路隧道洞口西侧约15m，轨顶至桥梁底净高17m。 古书院铁路分离立交上部采用3×20m预应力混凝土连续箱梁，双幅桥。单幅横断面桥宽由4片箱梁组成，2片边梁，2片中梁，梁高1.2m，中梁宽2.4m，边梁宽2.85m，现浇湿接缝宽0.5m。桥梁设2%单向横坡，纵坡4%。全桥共有20m箱梁24片，中梁、边梁各12片。 总体架梁方案 箱梁在预制场预制完成并经检验具备安装条件后，用2台吊车（1台70T和一台100T）30-80蜂窝梁运架一体架桥机由0#桥台开始至3#桥台方向逐跨双幅同时进行架设。 HZQ30-80蜂窝梁运架一体架桥机技术参数： 1.跨度： 30m 2.起重量：80t 3.大车移动速度：2.7m/min 4.起吊小车移动速度：4.5m/min 5.起吊小车提升速度：0.8m/min 6.桥机后段运梁速度：0-9m/min 7．斜桥最大角度：45° 8．适应弯桥最小曲率半径：300m 9．整机功率：96KW 施工准备 1．组织准备 由项目经理统一组织安排，成立架梁施工小组。临时成立技术、实验、安防、施工、物质设备和后勤六个小组（见下表）。 架梁施工小组 人员 职责 总指挥 彭勇 统筹安排架梁施工，调配人力、物力、架梁资源，统一分配到位。 副总指挥 李新 现场指挥，落实方案实施。 技术组 组长：李会强 成员：刘彪、张成、 李东原、张振峰 落实施工方案，测量放样，复核桥梁中线、高程、跨度、构件尺寸、部位、编号，编制架梁作业指导书和安全技术保证措施，进行详细的施工技术交底，检验施工场地地基、道路状况，在施工过程中进行有效监督。 实验组 组长：彭文兵 成员：介磊、张凯 检验混凝土构件强度，确保强度达到100%，支座、临时支座的检验等。 安防组 组长：乔艳涛 成员：李东原、王技涛 跨专用铁路施工行车防护，架梁施工安全、高空作业、施工用电、特种设备检查验收及特种作业人员操作证检查和铁路要点施工防护工作。 施工组 组长：徐如营 成员：梁红兵 组织协调施工，便道修整，施工机械调配，箱梁场内吊装、运输、架设等。 物资设备组 组长：王纪亭 成员：沈东方 负责施工所需材料采购，施工机具设备及防护用品的实物供应。 后勤组 张俊峰 后勤保障工作。 2．技术准备 （1）架梁前技术准备 组织人员在架梁施工前进行施工测量放样，对准备架设的箱梁按照架梁的顺序进行编号，弹出梁端中线。对所架梁跨、临时支座的标高及位置尺寸进行认真复核。盖梁上弹出支座中心线、梁端线及临时支座的位置，复核轴线纵横方向尺寸是否有误，发现问题提前处理。 复核支座垫石尺寸、标高及平面位置，要求预埋件、橡胶支座、伸缩缝、安装设备及构件外形尺寸相互匹配，质量可靠，标高位置正确，符合设计要求。 检查构件质量，复核构件尺寸、角度，不合格构件及有缺陷构件不允许进行吊装。 向各工种、各岗位工序进行技术交底，检测支座垫石、盖梁及预制梁的强度必须达到设计要求强度。根据验收标准对箱梁进行成品验收，发现外形尺寸，预留孔及埋件位置的间距和混凝土缺陷应在吊运前处理完毕。施工落梁时两端的施工及技术人员要检查梁体位置，务必使梁一次落位成功避免反复。 运梁设备的检查：对运梁拖车机械性能和箱梁捆绑、加固设备进行严格检查，不符合安全运梁要求的设备坚决不使用。 （2）临时支座的设计及安装 ① 临时支座采用砂箱，使用前经项目部实验室检验，承载能力必须达到施工要求。 ② 砂箱使用前必须对所有的已完成的支座垫石高度及临时支座中心位置进行复核，确保临时支座位置准确，高度满足要求，临时支座高出永久性支座1cm。 ③ 砂箱使用中粗砂，经过筛分，不得有直径大于4mm的砂粒，所用砂子必须为干砂，并用箱梁同等荷载压实。 （3）永久支座安装 古书院分离立交采用GYZ325×55板式橡胶支座。梁板安装前先安装永久支座和临时支座。支座安装前将支座垫石顶面浮砂及杂物除去，垫石表面应清洁、干净、平整,平面位置误差不得大于5mm。高程误差不得超过±2mm，无油污，呈水平状态。预制梁与临时支座接触的底平面