第三节轻轨车站建筑设计.pptVIP

第三节 轻轨车站建筑设计 ⒈车站建筑的平面设计 ①轻轨车站的站台在最上层，客流向上经站厅层检票后到达站台层。 ②车站有设在城市交通干道中央的，也有设在城市交通干道一侧的， ③一般轻轨车辆比地铁车辆略短稍窄，编组数量也少，因此车站的长度也相应缩短，如图3-20。 　车站本体分为站厅层和站台层二层，在站厅层设置客流出入大厅及售检票厅，利用回栏分隔付费区及非付费区，其过街人行天桥及地道的出入口必须设于非付区内，管理及设备用房尽量设置于一端。 　由于站台候车方式的不同带来站厅楼梯位置及组合方式的不同，同时也影响到管理用房的布置及检票口的位置设置 ，如图3-21。 　车站管理及设备用房见表3-5。 ⒉车站建筑的剖面设计 ⑴在交通干道中央的车站，一般车站下部架空，即使必须布置设备用房，也应尽量缩短长度，有可能的话将其布置在道路外侧，如图3-22。 ⑵车站剖面形式与结构方案、客流量、站台候车方式、车辆尺寸及车辆运行限界有关。如图3-23。 ⑶车站建筑结构以钢筋混凝土框架为主，也有车站在升至站台层后采用钢结构，上覆轻型钢结构屋盖，屋顶可以是全覆盖，也可以在候车站台上部作局部覆盖。 ⑷剖面设计（3-24）中还需要根据车辆尺寸及车辆运行限界尺寸确定车道宽度及车辆中心至站台边缘的尺寸； ⑸根据车站轨顶标高及设备所需层面确定车站各层的标高及架空线对结构提出的屋顶标高要求； ⑹根据平面而已中的楼梯及自动扶梯位置，详细计算楼梯的踏步数及其长度、自动梯的提升高度及其长度。 ⒊车站门面造型设计 ⑴车站的形体及立面设计要与周边环境及城市景观协调； ⑵造型基本上由功能决定：长条的形体﹑弧形的条状体； ⑶车站的形体要简洁﹑明确。 ⑷造型设计中的基本处理手法： ①与内部功能有机结合； ②充分利用顶部轻型屋架构成的不同形式； ③考虑设置车站名牌、标志的实体墙体； ④车站下部架空处理或入口大厅等尽量处理成虚的空间，或向内收进。 地　　　　　　 铁 与 轻 轨 第三章　地铁与轻轨车站的建筑设计 a)外观图 图 3-20 图3-20 上海莘闵线某车站设计方案——底层(道路) (尺寸单位：mm) 10×2 卫生间 10 茶水 12×2 配电 10 清扫室 30~50 泵房 15 车站用品库 根据设备要求定 降压变开关柜室 15×2 更衣室 根据设备要求定 通风机房 15×2 公安用房 25 票务 15 交接班室 25 自动售检票机房 侧式10×2岛式10 站台服务员室 20 防灾报警 10 值班员室 15 蓄电池室 侧式8×2岛式8 副值班室 60 通信机械室 10 站长室 60 信号机械室 50 车站控制室 参考面积m2 设备用房 参考面积m2 管理用房 　　　　　　　　车站管理及设备用房 　 表3-5 注：由于车站不需空调，因此不设环控机房，有关设备用房及需要空调的管理用房采用小的集中空调和分体式空调解决。 图3-21 上海莘闵线某车站设计方案——站厅层(夹层) (尺寸单位：mm) 图3-22 上海莘闵线某车站设计方案——站台层 (尺寸单位：mm) 图3-23 上海莘闵线某车站设计方案——2-2剖面 (尺寸单位：mm) 图3-24 上海莘闵线某车站设计方案——1-1剖面 (尺寸单位：mm) 地　　　　　　 铁 与 轻 轨 第三章　地铁与轻轨车站的建筑设计