黄山坡隧洞进洞施工VC段施工作业指导书.docVIP

中国建筑五局隧道公司 重庆至贵阳铁路扩能改造工程 站前工程YQZQ-9标段工程 黄山坡隧道出口进洞 Vc 施 工 作 业 指 导 书 编制： 审核： 审批： 日期：2013年9月4日 一、工程概况 1.1地理位置及工程范围 重庆至贵阳铁路扩能改造工程黄山坡隧道站前工程YQZQ-9标黄山坡隧道位于贵州省遵义市红花岗区新火车客运站。 本作业队起讫里程：DK220+602～DK218+690，长1912m。 1.2工程地质及水文地质 1.2.1地形地貌 黄山坡隧道位于遵义市红花岗区新火车站，隧址区属中低山地貌，海拔高度多在840m～1020m之间，出口浅埋段，有季节性裂隙水流， 山体坡度30~350。隧道等高线与隧道轴线斜交偏压，隧址覆土为坡残积粉质粘土、红黏土，由灰岩、泥岩、页岩、碳质页岩与煤层等。 1.2.2工程地质条件评价 非可溶性岩岩段：软硬互层，岩体呈中厚层状~厚层状，裂隙较发育，围岩稳定性较差，隧道掘进时可能产生掉块，垮塌或浅埋处冒顶。 可溶岩岩段：硬质岩、硬夹软岩，硬质岩层，岩体呈中厚层状~厚层状，围岩稳定性较好，隧道掘进后较长时间无支护时，可能产生小的掉块，或于浅埋处冒顶。 隧道穿越破碎带、可溶岩与非可溶性岩接触带时，其结构面组合将岩体切割成大小不等的块体，围岩稳定性较差，隧道施工中易坍塌，掉块或遇股状涌水。 隧道出口为自然边坡，坡角度30~350为顺向坡，地表为残坡积粉质粘土，厚约0~2m，下伏泥岩夹灰岩。 2.3、设计概况 2.3.1主要技术标准 （1）铁路等级： I级。 （2）正线数目：双线。 （3）设计旅客列车速度： 200公里/小时。 （4）牵引种类：电力。 （5）机车类型：客车 动车组 SS9 货车 HXD2B。 （6）闭塞类型：自动闭塞。 2.3.2黄山坡隧道概况 黄山坡隧道全长2868m，为单洞双线铁路隧道。隧址位于贵州省遵义市红花岗区境内，进口里程DK217+734；出口里程DK220+602。区内交通条件较好，隧道出口下为迎宾大道。隧道内纵坡为人字坡。本标段Ⅱ级围岩540m占隧道全长28.2%；Ⅲ级围岩长222m，占隧道全长11.5 %；Ⅳ级围岩491.225m，占隧道全长25.7%；Ⅴ级围岩660m，占隧道全长34.5%。 采用无轨运输，通过高瓦斯区域，施工中加强超前地质预报、瓦斯监测，选用防爆机电设备，加强施工通风。 本段平面图 本段纵断面图 二、进洞施工原则 2．1、出口进洞总原则：“爱护围岩、内实外美、重视环境与动态施工”。 ⑴．爱护围岩就是不损伤或少损伤遗留围岩固有的支护能力，另层意思通过各种技术手段与施工方法，如采用支护技术、加固或预加固技术以及各种辅助施工技术增强围岩的自支护能力等。 ⑵．内实外美关键是内实，而内实关键做到“四密实”，二次衬砌砼密实、喷砼密实、喷砼与围岩间密实与二衬砼与喷砼之间密实。 ⑶．重视环境包含两层意思，一是指施工作业内部环境，二是指周边环境影响。 ⑷．动态施工是根据开挖揭露出来的围岩状态采取对策，是隧道施工的基本原则；动态施工就是围岩在施工中不断变化，其力学状态同样在不断变化；因此，在施工过程中随着围岩不断变化，而施工方法与支护手段适应围岩变化而变化；通过监控量测与揭露地质情况，及时掌握围岩变化，根据相关数据及时调整支护参数与施工方法。 2．2出口进洞措施 ⑴．出口揭露地质均为表层残坡层堆积体红黏土、粉质粘土夹砾石，山体表面植被较好；下伏倾斜泥岩、灰岩、页岩与碳酸岩，节理裂隙发育，层状结构，节理裂隙与层间局部充填黄褐泥，节理裂隙与层间未充填泥岩石表面光滑，左侧上台阶拱脚处岩石层间有渗水，开挖后岩石极易顺层滑落。因此，根据进洞口围岩状况，提高围岩自支护能力，控制围岩松弛、坍塌；主要施工原则是：稳定掌子面、及时封闭和加固地层。 ⑵．稳定掌子面：正面喷砼和锚杆；超前支护（超前管棚、小导管、掌子面固结注浆等）；留核心土。 ⑶．及时闭合方法：设仰拱或底部横撑；加固基脚 ；向底部地层注浆加固；设底部锚杆；改变施工方法。 ⑷．加固地层：注浆加固；超前支护；地表面加固。 上述施工方法根据出口地质状况，及时调整，根据