直升飞机飞行原理.pdfVIP

飞行原理 直升机能够垂直飞起来的基本道理简单，但飞行控制就不简单了。旋翼可以产生升力， 但谁来产生前进的推力呢？单独安装另外的推进发动机当然可以，但这样增加重量和总体复 杂性，能不能使旋翼同时担当升力和推进作用呢？升力-推进问题解决后，还有转向、俯仰、 滚转控制问题。旋翼旋转产生升力的同时，对机身产生反扭力 （初中物理：有作用力就一定 有反作用力），所以直升机还有一个特有的反扭力控制问题。 直升机主旋翼反扭力的示意 没有一定的反扭力措施， 升机就要打转转 / 尾桨是抵消反扭力的最常见的方法 直升 机抵消反扭力的方案有很多，最常规的是采用尾桨。主旋翼顺时针转，对机身就产生逆时针 方向的反扭力，尾桨就必须或推或拉，产生顺时针方向的推力，以抵消主旋翼的反扭力。 抵消反扭力的主旋翼-尾桨布局，也称常规布局，因为这最常见 / 典型的贝尔 407 的尾桨 主旋翼当然也可以顺时针旋转，顺时针还是逆时针，两者之间没有优劣之分。有意思的是， 美、英、德、意、日 升机的主旋翼都是逆时针旋转，法、俄、中、印、波兰直升机都是顺 时针旋转，英、德、意、日的 升机工业都是从美国引进许可证开始的，和美国采用相同的 习惯可以理解，中、印、波兰是从前苏联和法国引进许可证开始的，和法、俄的习惯相同也 可以理解，但美国