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快速重载货物列车踏面制动试验与分析.pdf
第 38卷第9期 同济 大 学 学报 (自然 科 学版) Vo1．38No．9
2010年 9月 J()ImNAI0FT0NGJIUNIVERSITY(NArfIIRALSCIENCE) Sep．2010
文章编号：0253—374X(2010)O9—1363—04 DOI：10．3969／j．issn．0253—374x．2010．09．021
快速重载货物列车踏面制动试验与分析
应之丁 ，朱建安 ，林建平
(1．同济大学铁道与城市轨道交通研究院，上海 200092；2．同济大学 机械工程学院，上海 200092)
摘要：针对快速重载货物列车转向架基础制动方式，对踏面 mode andbrakingtechnology．
制动热流密度和对流换热系数进行推导和应用，重点分析车
Key words：test；tread—braking；temperature field；finite
轮旋转周期内闸瓦摩擦生热和对流换热交替变化规律，建立
elementmethod；heatacpacity
了全新的车轮制动过程瞬态温度场三维有限元模型．在摩擦
制动动力试验台上进行了制动试验并对模型进行了验证 ，结
果表明该模型能比较完整地反映实际工况．利用该模型进行
基础制动装置是快速重载货车转向架的关键部
仿真计算 ，可以了解各种要素对踏面制动过程的影响，为发
件之一．三大件式转向架具有使用和维护成本低、线
展快速重载货物列车的制动方式和制动技术提供了比较可
信的理论分析． 路适应性强的特点，时速 120km ·h|1以下的货车
基本上采用低抗扭 曲刚度 的三大件式转 向架，时速
关键词：试验；踏面制动 ；温度场；有限元；热容量
120~160km ·h 的大多采用抗菱结构 (斜拉杆)三
中图分类号：U260．35；U270．33 文献标识码：A
大件式转 向架 ．保持和发展三大件式转 向架是长期
的技术方向之一．但这种结构转 向架难 以实现双侧
TestandAnalysisofWheelTread-brakingfor
踏面制动和盘形制动 ，基本采用单侧踏面制动．
Fast-·heavy-·loadWagon
踏面制动的负荷极限直接受制于车轮热容量大
YINGZhiding ，ZBUJiaan ，LINJianping 小．在轮轨粘着条件允许范围内，要提高单侧踏面制
(1．InstituteofRailway UrbanMassTransitResearch，Tongji 动能力，除了改善基础制动装置效率，主要方法就是
University， Shanghai 200092， China；2．College of Mechanical 增加闸瓦和踏面问的摩擦系数或提高闸瓦压力．传
Engineering，TongjiUniversity，Shanghai200092，China)
统的制动热容量计算是根据制动热能量分配比
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