厦门工作总结(九龙江北溪引水左干渠改造二期工程.docVIP

中国华西工程设计建设有限公司 九龙江北溪引水左干渠改造二期工程 下穿铁路路基沉陷整治工程 监 理 工 作 总 结 建设单位：九龙江北溪管理局 设计单位：中铁隧道勘察设计研究院有限公司 施工单位：南昌铁路局厦门工务段 编制人：罗文杰 审核人： 中国华西工程设计建设有限公司江西分公司 2013年10月26日中国华西工程设计建设有限公司 目 录 一、工程概况………………………………………………….1 二、项目监理组织体系情况………………………………….3 三、工程监理合同履行情况………………….........................3 一）、进度控制………………………………………….....3 二）、质量控制…………………….....................................4 四、安全控制、文明施工管理………….................................6 中国华西工程设计建设有限公司 九龙江北溪引水左干渠改造二期工程 下穿铁路路基沉陷整治工程 监 理 工 作 总 结 一、工程概况 鹰厦右线LYD2K653+171～+221为底丘地貌，单侧路堑边坡高约3～5m，边坡坡率1:1.5。LYD2K653+171～+221左侧路堑边坡坡下部既有为水沟浆砌护坡，护坡高3～3.5m。护坡后既有为浆砌片石平台，平台宽2～2.5m后为排水沟1X0.5坡率0.5。LYD2K653+171～+221段右侧，1M浆砌路肩，其余以外为回填路基沙包土。 现既有回填路基线路以外地面植被生长稀疏，全地面表层多有浅层高低。 工程地质情况： 该段地貌单元为底丘地貌，线路以路路基式通过。路基地层上部为粉质粘土，褐红色，硬塑，含砾，局部相变为粉质粘土，成分以粉粒为主，厚0.6～3.9m，；下为全风化辉石岩，浅黄色、灰白色为主，呈散体状、，厚8～13m，工程岩土施工分级为Ⅲ级硬土；底伏弱风化凝灰岩体基本质量为V级。 病害原因分析：九龙江北溪引水左干渠改造二期工程下穿厦深线及鹰厦线四线并行地段，于2010年3月开始施工，在掘进至鹰厦线路基正下方时导致已经完成的路基开始出现开裂，下沉乃至塌陷 。 中国华西工程设计建设有限公司 施工前和有关部门签订施工安全协议，并对各种管线进行迁改或加固防护，进行准确的测量放样，并向上级主管部门提报既有线施工计划。本工点施工范围内对接触供电设备无影响。 设计施工方法 设计根据工点地形、地质条件及病害情况，对既有路基进行加固整治，具体工程措施如下： （1）LYD2K653+171～+221左侧路肩以下边坡翻修M10浆砌片石护坡，浆砌片石护坡厚度0.3m。浆砌片石护坡后铺满布设碎石反滤层，厚0.15m。护坡每10～15m设伸缩缝一道，缝宽2cm，缝内填塞沥青麻筋，填塞深度0.2m。坡面设置直径为0.1m的PVC泄水孔，间距2m，上下左右交错设置。 （2）LYD2K653+171～+221左侧二级边坡以下水沟翻修、浆砌片石水沟厚度0.3m。浆砌片石水沟铺满布设碎石反滤层，厚0.15m。水沟每10～15m设伸缩缝一道，缝宽2cm，缝内填塞沥青麻筋，填塞深度0.2m。水沟设置直径为0.1m的PVC泄水孔，间距2m。 （3）LYD2K653+171～+221基底，长50米、鹰厦右线基底设置注浆钢花管及袖阀管作为加固。注浆钢花管及袖阀管中心距H1道中心4.8—7.8米，其纵向间距（中—中）0.8—1.5米。采用φ146MM钻孔，注浆孔间距：加固1,、2、6、7区沿线路方向间距1.5米，垂直线路方向间距0.5M；加固3区沿线路方向0.8M，垂直线路方向间距0.5M；加固4、5区沿线路方向1.2M，垂直线路方向间距0.5M。钢花管外径φ133MM，袖阀管外径68MM，灌浆水灰1:1水泥浆，压力不小于0.4MPa。 中国华西工程设计建设有限公司 本工程项目前期施工准备工作基本完成后，鹰厦右线LYD2K653+171.0~+221.0钢花管注浆加固段开工日期为2013年7月13日；工程完工日期为2013年10月8日。 工程建设地点：鹰厦右线LYD2K653+171.0~+221.0 2．工程建设单位：九龙江北溪管理局 3、工程质量监督单位：福建省水利厅基本建设工程质量监督中心站 4．工程监理单位：中国华西工程设计建设有限公司江西分公司 5．工程设计单位：中铁隧道勘察设计研究院有限公司 6、工程施工单位：南昌铁路局厦门工务段 7．建设工期目标：2013.07.15开工，于2013.09.20竣工。 8．工程质量目标：确保全部工程质量符合设计图纸要求，达到国家、铁道部的工程质量验收标准，工程的一次验收合格率