7.1活塞式空压机的工作原理.pptVIP

* 第七章 活塞式空气压缩机 压缩空气在船上的用途 1. 启动主柴油机、发电柴油机。 2. 为气动辅助机械(压力水柜、汽笛)和工具供气。 3. 为气动主机遥控系统供气。 4. 吹洗零件(滤器、阀件)。 船上空压机的设置情况 低 柴油机 1 应急空压机 中压 (3MPa) 电动机 2～3 主空压机 压力大小 原动机型式 台数 空压机型式 原动机[Primary Mover] 电动机[Electric Motor] 柴油机[Diesel Engine] 台数 2~3 1 压力 中压 低压 应急空压机 辅(应急)空气瓶 发电 柴油机 发 电机 电 站 电 动机 主空 压机 主空气瓶 主柴 油机 空压机分类 活塞式 螺杆式 离心式 轴流式 旋涡式 空压机按工作原理分 容积式 动力式 水冷 风冷 按冷却方式分 直列 V型 W型 按气缸布置方式分 100 大型 10~100 中型 10~100 高压 1~10 小型 1.0~10 中压 1 微型 0.2~1.0 低压 排气量(m3/min) 额定排气压力(MPa) 按压力和容积流量分 空压机的容积流量(亦称排气量)----是指在额定转速和额定排气压力工况下,单位时间所排送的相当于第一级吸气口前的吸气状态的空气体积 第一节 活塞式空压机的工作原理 一、单级活塞式空压机理论工作循环 1.气缸无余隙容积 2.吸排气无压力损失和脉动 3.吸气过程气体与缸壁无热交换 4.无气体漏泄 5.气体是理想气体 理论工作循环的五点假设 一、单级活塞式空压机理论工作循环 1.p-V图循环线包围的面积代表耗功。 2.气缸冷却越好，越接近等温过程，耗功越小。 结论 等温 绝热 多变 实际工作循环图 9 10 二、实际工作循环 影响实际工作循环的因素(图7-2) 1.余隙容积Vc 活塞-缸盖、气阀通道 容积系数 Vc/Vp越大pd / ps越大 ?v越小 连杆轴承磨损气缸垫片加厚 ?v减小 余隙容积大致可用余隙高度来衡量,一般为0.4～2.5mm,用压铅法检查余隙,通过垫片厚度调节 2.吸、排气阻力(图7-2) 压力系数 吸入压力?ps 排出压力?pd 余隙容积中气体膨胀过程增长 3.吸气预热 温度?，比容?，体积? 温度系数 Pd/ps?,?t? 4.漏泄 气阀、活塞环 气密系数 三、容积流量和输气系数 理论容积流量:由第一级的气缸容积、缸数和转速所决定,即 第一级气缸数目 由于各种损失使实际容积流量VS＜Vt ,两者的比值用输气系数λ来表示,即 VS λ= / Vt =λv λp λt λl 余隙容积损失? 漏泄? 气缸温度? 预热损失? ? ?? 实际管理工作中,为使输气系数不致降低,应注意 首先减少气阀和活塞环的泄漏 其次是及时清洗吸气过滤器 再次是要保持气缸冷却良好 必要时压铅检查余隙高度 注意 *