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板簧卷耳的结构： 变刚度板簧： 渐变刚度弹簧： 少片变截面钢板弹簧： 螺旋弹簧概述 螺旋弹簧 螺旋弹簧广泛应用于独立悬架中，它与钢板弹簧相比，有质量小，无需润滑，所占纵向空间小，不怕泥污等优点。但它只能承受垂直方向力，而且不足有减振作用，因此在悬架中必须要有导向机构和减振器。 夏利TJ100悬架 由横摆臂螺旋弹簧、减振器、横向稳定杆组成。 非独立悬架结构分析 扭杆弹簧概述 扭杆弹簧 扭杆弹簧是长杆状扭力弹簧，其断面多为圆形。扭杆弹簧由于其质量小，占空间小，结构简单，维修方便而在独立悬架中应用日渐增多。 横向稳定器 扭杆的另一种应用就是一些轻型汽车车身的横向稳定杆。当汽车转向时尤其是高速转向时，由于离心力作用汽车车身横向倾斜及横向振动。在汽车前（后）桥安装横向稳定杆，提高汽车行驶平顺性。 橡胶弹簧 其可以承受压缩载荷与扭转载荷。其单位质量的储能量较多，隔音性好。多用作悬架的副簧和缓冲块。 空气弹簧 空气弹簧是利用压缩空气作弹簧的。空气弹簧是变刚度的，空气弹簧弹性特性是较为理想的。 油气弹簧 利用压缩氮气作为弹性元件，用油来密封氮气的一种弹性元件 减振器工作原理 减振器 减振器的工作原理 利用液体流动的阻力来消耗汽车振动时的能量。 减振器的要求 在悬架压缩行程内，减振器阻尼力应较小，以便利用弹性元件的弹性来缓和冲击。 在悬架伸张行程内，减振器的阻尼力要大，以求迅速减振。 当车桥（或车轮）与车架的相对速度过大时，减振器应当能自动加大油液截面积，以保证阻尼力始终在一定限度内，以避免承受过大的冲击载荷 工作原理 压缩行程 减振器活塞下移使活塞下腔室容积减小，油压升高。这时，油液经过流通阀进入活塞上腔室。由于活塞上腔室被活塞杆占去一部分，上腔室增加的容积小于下腔室减小的容积，使致下腔室油液不能全部流入上腔，而多余的一部分油液则推开压缩阀，流回储油缸。控制阀对油液的节流作用形成对悬架压缩运动的阻尼力。 伸张行程 减振器活塞上移使活塞上腔容积减小，油压增大。在油压作用下，流通阀关闭，且上腔油液推开伸张阀流入下腔。由于活塞杆的存在，使上腔流入的油液不能及时填充下腔所增加的容积，导致下腔内产生一定的真空度。于是储油缸中的油液便推开补偿阀流入下腔进行补充。此时，这些阀的节流作用即造成对悬架伸张运动的阻尼力。 工况 活塞 上腔 下腔 流通阀 伸张阀 补偿阀 压缩阀 阻尼力 缓慢压缩 ↓ 进油 出油 开 关（缺口过油） 关 小开 小 猛烈压缩 ↓ 进油 出油 开 关（缺口过油） 关 全开 小（受限） 缓慢伸张 ↑ 出油 进油 关 关（缺口过油） 开 关 大 猛烈伸张 ↑ 出油 进油 关 开 开 关 大（受限） 冲气式减振器概述 轮辋结构 轮辋的标注 轮胎概述 （二）、轮胎 　　轮胎按用途可分为载货汽车轮胎、轿车轮胎、工程机械轮胎、工业轮胎、农业轮胎等。 　　汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。充气轮胎按组成结构不同，又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。 充气轮胎按胎体中帘线排列的方向不同，还可分为普通斜交胎、带束斜交胎和子午线胎。 　　按胎压大小，充气轮胎可分为超低压胎、低压胎、高压胎 普通斜交胎概述 有内胎的充气轮胎 （普通斜交胎 ） 由内胎、外胎和垫带组成 内胎中充满着压缩空气； 外胎是用以保护内胎使不受外来损害的强度而富有弹性的外壳； 垫带放在内胎与轮辋之间，防止内胎被轮辋及外胎的胎圈擦伤和磨损。 外胎由胎面、帘布层、缓冲层及胎圈组成 帘布层由成双数的多层挂胶布（帘布）用橡胶贴合而成，帘布的帘线与轮胎子午断面的交角（称为胎冠角）一般为52°～54°(高速轿车58°~60°)，相邻层帘线相互交错排列。 缓冲层是用胶片和两层或数层挂胶稀帘布制成，能缓和汽车在行驶时所受到的冲击，并防止汽车在紧急制动时胎面与帘布层脱离。 胎面可分为胎冠、胎侧和胎肩三部分。 胎面花纹：可分为普通花纹、混合花纹、越野花纹（又分为有向花纹和无向花纹）。 子午线轮胎概述 子午线轮胎 子午线轮胎的结构特点： 胎冠角β为0； 设有带束层，刚性好，强度高，抗经向拉伸； 帘布层可为奇数 轮胎的标注 轮胎的标注 例如：P175/70HR13表示车用轮胎宽175mm，扁平率为70。最高车速为210Km/h，轮辋直径为13英寸。 轮胎的标注 悬架概述 第五节 　悬 架 　　悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。 功用： 　传递车桥（车轮）与车架（车身）之间的一切力和力矩，并且起缓冲、减振、导向作用。以保证汽车的正常行驶。 汽车悬架组成 弹性元件 减振器 导向机构 （横向稳定器） （缓冲块） 组成 ：悬架可分为两大类，非独立悬架和独立悬架 。 汽车悬架的组成 独立悬架和非独立悬架 非独立悬架的结