第七章 高层建筑桩筏与桩箱基础.pptVIP

第七章 高层建筑桩筏和桩箱基础 7.1 高层建筑桩筏和桩箱基础的现场实测研究 框筒结构与超长桩厚筏基础 工程概况与地基条件： 该工程由26层、高94.5m的框筒结构主楼和5层裙房组成。基础埋深7.6m，筏基面积200m2；钢管桩φ609.6mm×l2mm，桩长53m(入土深60.6m)，桩距1.91—1.95m，(3.1～3.2d)桩尖落在砂质粉土中，共230根。主楼平面36.4m×38.7m，筏板厚2.3m，布桩200根；裙楼外伸10.9m和14.15m，加两层地下室，筏板厚仅1m，底下只布桩30根。 地基条件见表7—1及如图7—1所示，其中第3层灰砂质粉土为筏基持力层；第9c层砂质粉土为桩基持力层。试桩单桩容许承载力为2.6MN。 2、地基基础变形 回弹 由降水而下沉的量为1.45～2.59cm，平均2.04cm。 基坑开挖回弹量为1.41～2.87cm，平均2.02cm；随后暴露62天又平均回弹1.25cm。 加上降水引起的下沉值，平均总回弹量为5.31cm. 沉降 变形具三阶段特点(图7.2)：自重应力卸荷与恢复变形阶段、结构加载附加应力变形阶段、结构竣工基本恒载变形阶段； 2)结构峻工时平均沉降为3.60cm，至交付使用时(3年5个月以后)平均沉降4.95cm，用双曲线法外推实测最终沉降为6.66cm。 整体倾斜和纵向弯曲 简体结构在竣工时南北向的弯曲率仅为0.039‰，反映简体核心部位刚性相当大。 整体倾斜：南北向为0.08‰ ，东西向为0.035‰ ，明显优于无桩箱基的整体倾斜，建筑物可视作均匀下沉。 3、桩与筏的荷载分担 筏底压力分布特点 筏底压力随施工加载的增加而缓慢地增长。 筏底压力分布略显马鞍形：当施工到5层时，空间结构的整体刚度已经形成，此时筏底压力分布形状已经形成，以后随施工进展，该压力分布形状基本不变。这个过程与深埋箱形基础反力分布形成过程类似 桩与筏荷载分担 桩与筏的荷载分担比例随施工过程而有所变化，但在施工5层以后，地下水位逐渐稳定，筏的荷载 分担比例也趋于稳定，一般约为25％；结构竣工时筏 的载荷分担比例为26％。 当扣除假定浮力60kPa，同时考虑筏底的有 效面积，求得筏基底面真正分担的荷载比例为 8.5％。说明即使是超长桩，桩间土对上部荷载的分担仍然存在。 4、筏板内钢筋的应力 筏板内钢筋的应力的分类 筏基浇筑后混凝土水化温度升高产生的钢筋应力； 荷载引起的钢筋应力。对前一类应力必须作修正。 筏板内钢筋的应力的特点 开始筏基应力随着施工荷载增加而增大；但施工到5层结构刚度基本形成后，筏基钢筋应力却随着施工荷载增加而有所降低，结构竣工后，筏基钢筋应力多数比在5层时的应力小些。说明建筑物刚度时筏(箱)基钢筋应力影响非常大。 结构竣工时筏基顶面部位承受压应力，而底面部位承受拉应力，最大拉压应力各为21.5MPa(G3处)两值相等。 筏基钢筋应力随时间(确切地说随温度)变化，呈正弦曲线形。 等厚(东西)方向筏基内钢筋应力变化很有规律，从基础端部到中部逐渐增大，筏基中部的弯矩最大。 不等厚(南北)方向筏基内钢筋应力在筏厚度突变处最大+13.6MPa与—12.2MPa；但相比钢筋的承载能力(210MPa)却仍然很小，只占8.45％。 中性轴仍在筏内。尽管框筒结构刚度很大，但由于超长桩的存在，同样加强了筏板的刚度，所以没有看到中性轴上移至上部结构的现象 几个规律 现象I证实了一个重要的观点：即箱基的钢筋应力很小，在施工荷载接近土的自重应力即建筑层数为4—5层时，箱基钢筋应力为最大(此时结构刚度基本形成)，以后随着荷载(层数)增加，箱基钢筋应力稍为增加或反而减小，说明建筑物刚度对箱(筏)基础内钢筋应力影响很大。 满载式的桩筏或桩箱基础设计中仅按土自重应力阶段(或5层建筑荷载)进行钢筋应力计算就可以了。 上部结构刚度的变化对桩顶反力分布有很大的制约作用；在上部结构空间刚度还没有充分形成时(3层以前)，各桩顶反力变化比较平缓，内桩、边桩、角桩受力大小差别不大，且主要荷载是由桩间土承担 。 当施工至4层时(接近于土的自重应力阶段)上部结构空间刚度开始形成，此时各桩顶反力有比较明显的增加，其中角桩增长最快，边桩其次，内桩增长较慢。 从发挥桩的承载能力的角度考虑，桩的布置原则应当是：边桩应布置得较密一些，中间部位的桩可适当稀疏一些，这样可以充分发挥桩的承载能力。 二、高层建筑短桩－箱基的现场实测研究 概述 建筑概况 该工程为剪力墙结构的高层住宅，南面起居室18层，北面附属用房20层，总高57m，建筑物平面面积430m2。基础为半地下室箱基加短桩，箱基高2.9m，埋深1.7m，箱基底板为梁板结构，梁宽0.6m，板厚0.3m，平面面积为48