多塔斜拉桥刚性铰合龙施工控制技术研究.pdfVIP

HIGHWAYNo．7 公路2013年7月第7期 Jul．2013 文章编号：0451一0712(2013)07一0204一04中图分类号：U443．4 文献标识码：B 多塔斜拉桥刚性铰合龙施工控制技术研究 张育智，孙才志，朱科艺 (西南交通大学土木工程学院 成都市 610031) 680 摘要：嘉绍跨江大桥主航道桥全长2 m，作为嘉绍大桥释放温度变形的特殊结构，刚性铰构造复杂、重量 大、安装精度要求高，其安全、准确地安装成为大桥顺利施工和运营的关键。为保证刚性铰合龙过程的安全与合龙精 度，提出了完善的合龙方案；通过对多种偏载工况的分析，根据多种指标的限值提出了合龙过程中的偏载限值；为了 保证结构安全，提出了减弱偏载效应的处理方法。本研究成果可为其他大跨度斜拉桥的合龙施工提供有益参考。 关键词：嘉绍大桥；多塔斜拉桥；剐性铰；偏载；研究 m 嘉绍大桥主航道桥为70m+200m+5×428 (1)合龙口多，结构悬臂等待时间延长，合龙过 +200m+70m一2680 m的六塔独柱四索面钢箱 程安全风险增加； 680 梁斜拉桥。主梁连续长度达2 m，主梁的温度 (2)跨中合龙次序多样； 变形对索塔及基础的受力影响大，分析表明：若全桥 (3)结构需要在最大悬臂下进行合龙。 主梁不设置伸缩缝，在最不利荷载组合下，受温度变 由于存在以上一些特点，完善的合龙方案显得 形影响，最外侧塔中塔柱根部应力过大，混凝土配筋 尤为重要。 无法满足规范要求，同时最外侧塔的塔底内力较大， 根据嘉绍大桥的结构特点，两个边跨最先合龙， 使得基础规模增大。为科学合理地解决长主梁温度 因此6个塔跨中有5个合龙口，由于结构的对称性， 变形问题，设计提出在两幅主梁全桥跨中处设刚性 备选的合龙次序有6种方式。 铰装置。刚性铰是一种特殊的大型主梁机械构造， 合龙顺序1：次边跨合龙、中跨刚性铰合龙、次 该构造可实现主梁的纵向伸缩变形，释放轴向力，且 中跨合龙； 同时可抵抗弯矩、剪力和扭矩，以满足梁体的受力需 合龙顺序2：次边跨合龙、次中跨合龙、中跨刚 要，并确保桥面平顺，刚性铰制造分为J1、J2、J3三性铰合龙； 个梁段类型，其中J2梁段也是全桥中跨的合龙段。 合龙顺序3：次中跨合龙、次边跨合龙、中跨刚 单幅J2梁段吊装重量为408t，是标准梁段重量的 性铰合龙； 两倍以上，为保证结构的安全及刚性铰精确地安装， 合龙顺序4：次中跨合龙、中跨刚性铰合龙、次 同时考虑到现场施工的情况，必须选择完善的刚性 边跨合龙； 铰合龙方案，且对合龙过程中产生的偏载进行严格 合龙顺序5：中跨刚性铰合龙、次中跨合龙、次 控制。 边跨合龙； 合龙顺序6：中跨刚性铰合龙、次边跨合龙、次 1 刚性铰最优合龙方案 中跨合龙。 嘉绍大桥6个塔由北向南编号为Z3～Z8，由于嘉 根据无应力控制法原理H_6]：一定的外荷载、结 绍大桥为六塔斜拉桥，合龙口较多，为保证刚性铰合龙 构体系、支承边界条件、单元的无应力长度和无应力 口的安全与合龙精度，需要对合龙口合龙顺序提出完 曲率