暗挖地铁车站全包防水层施工工艺.pdfVIP

第 卷 第 期 市 政 技 术 27 4 Vol.27 No.4 年 月 ， 2009 7 Municipal Engineering Technology Jul. 2009 文章编号： （ ） 1009－7767 2009 04－0378－04 暗挖地铁车站全包防水层施工工艺 傅志强 （北京恒业源建筑工程有限公司， 北京 100141） 摘 要：防水施工作为建（构）筑物的一个重点及难点，对整个工程起着至关重要的作用，直接影响到工程的使用功能，特 别是在地下工程的施工中，因受地下水的影响，防水施工质量尤其显得重要。 近年来，新型防水材料及施工工艺不断被推 广及应用，并取得了明显的效果。 论文从防水基面施工、防水板施工、保护层施工、施工缝、变形缝及其他细部处理等方面 论述了全包 防水层施工工艺。 该工艺在北京地铁 号线劲松站的防水施工中，取得了预期的效果。 ECB 10 关键词：地铁；暗挖车站；全包防水；施工工艺 中图分类号： U 453.6 文献标志码： B Construction Process of Whole Encapsulation Waterproof Layer for Shallow Excavation Subway Station Fu Zhiqiang 1 车站概况 该工程防水设计等级为一级，不允许出现渗水现 北京地铁 号线劲松站全长 ，车站主体 象，结构表面无湿渍。 10 191.6 m 宽20.7 m ，为双柱两层三跨联拱结构。采用“PBA”工法 3 复合式衬砌防水机理 （即洞桩梁法）施工，设计为全包防水层，车站主体防 车站为复合式衬砌结构，即在隧道开挖后立即施 水面积39 000 m2 。 作喷射混凝土初期支护，经监控量测确认初期支护基 车站所处位置地下水丰富，蕴藏着 层地下水， 本稳定后，即铺设防水层，然后浇筑二衬防水混凝土。 4 第 层为上层滞水，水位标高 ，含水层为粉土 复合式衬砌防水构成三道防线，一是初期支护，二是 1 34.22 m 层；第 层为潜水，水位标高 ，含水 防水层，三是二次衬砌模筑防水混凝土，三者相辅相 ③ 2 24.86 ～25.73 m 层为中粗砂 层、粉细砂 层；第 层为层间潜水， 成。 防水层不仅起到防水作用，而且对于初期支护及 ⑤1 ⑤2 3 水位标高 ，含水层为粉土 层，遇扰 二次衬砌来说，能起到隔离及润滑作用。 由于初期支 17.04 ～17.75 m ⑥2 动易液化，该层分布在车站的中下部；第 层为承压 护喷射混凝土表面粗糙、凹凸不平则对二衬混凝土产 4 水，水位高4.11 ～7.57 m ，低于结构底板4.0 m 。 生拉应力，导致二衬砌混凝土开裂