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江苏省沭阳中等专业学校
汽车运用与维修专业设置调查论证报告
汽车运用与维修专业的设置不是某些人或某些学校的主观意愿所决定的,而是社会经济发展的内在要求和必然结果。我校成立了由分管副校长挂帅的专门调研组,在专家指导委员会的指导下,实地走访和调查了市县内的汽车维修企业和部分兄弟学校,对该专业开办的必要性和可行性进一步作了论证,我们认为在我校开设汽车运用与维修专业是具备发展的必要性和可行性的。
一、专业设置的必要性
1、大力发展职业教育,是我国经济社会发展的战略重点。
2、服务为宗旨,就业为导向,是职业教育的价值取向。
3、实施技能型人才培养培训工程,是省职业教育发展规划中的目标任务。
二、专业设置的可行性
1、行业现状和发展趋势
目前有一类维修企业60多家,二类维修企业200多家,三类维修业户近万户,年维修产值近0亿,汽车综合性能检测站(不含公安检测线)0家,全行业从业人员近万人。
地区汽车维修及制造行业基本情况:汽车维修行业共有汽车维修家,从业人员1.7万余人。
据中国汽车维修行业协会对部分一、二类维修企业抽样调查:
1)从事技术管理工作的人员中,有26.2%文化程度为初中以下。一线工人中,有38.5%文化程度在初中以下;接受过新技术培训的为11.7%,接受过管理经营培训的有9.3%,维修基础培训的有38.7%。二、三类维修企业的从业人员大多是来自离开土地的农民、城市普通中学毕业生、转岗择业的工人,文化水平不高、服务意识不强,专业知识匮乏的问题,带有普遍性,即使是一些大型修理厂也存在同样的问题。
2)以具备技术等级证书的技术工人为样本比较,初级工\ 中级工\ 高级工及以上(含技师、高级技师)比例为30.4%\43.1%\26.6%( 发达国家为15%\50%\35%);抽样的一、二类企业中,尚有22.4%的从业人员不具备任何技术等级证书;三类企业中技术等级的比例更远远低于上述数据。
3)工人技术水平偏低。具有故障诊断能力的技术工人仅占20%( 日本为40%,美国达到80%);从抽样样本看,技师和高级技师仅占技术工人8%,其中年龄在55岁以上者占37.5%,且绝大多数知识结构老化,难以适应现代汽车维修新技术。???
4)接受过系统专业知识学习的人员比例极低。维修人员中接受过系统专业知识学习的人员比例仅占17.8%;占企业总量约79%,从业人员总量约60%的三类维修企业,其从业人员仅有25%参加过短期技术培训,75%的人员未经过任何培训。
5)具有专业技术职称的人员比例较低。抽样调查的技术管理及经营管理人员中,具有专业技术职称证书者占53.35%,没有专业技术职称者高达46.65%。
6)专业技术管理及经营管理人员结构不合理。具有专业技术职称证书者,其中初级占46.7%,中级占40.2,高级占13.1%;具有高级职称人员中,年龄在55岁以上的占23.3%。
除汽车维修之外,车辆销售、保险、车辆性能检测、二手车市场等从业人员数量不足,素质不高问题同样存在,亟需改善。
企业对人才的需求情况
)汽车维修企业人力资源需求分析
1)维修车辆种类单一的大型汽车运输企业修理厂。设立保养机工、小修机工、总成机工、发动机大修机工、专职汽车电工、专职轮胎工等工种,进入工厂的工人长期从事单一的工作,长期维修某几种类型车辆的特定部分,最终,大多数人在3—5年成为了技术不全面的熟练操作工。
此类修理厂对新员工的要求不是很高,但必须是汽车维修专业毕业的技校或者中专生,在专业知识上的要求是:熟识汽车的构造,懂得基本的保养与维修知识即可。而在行为习惯上的要求是很高的,要求为人诚实可信、工作能够吃苦耐劳、遵守工厂的各项规章制度等。
2)维修车辆种类繁多的大型专业修理厂。此类修理厂对新员工的要求比较高,对专业知识的要求是:可以独立完成汽车各个总成的拆装;识读零件图、装配图、电路图;懂得如何使用先进仪器对汽车故障进行检测,如:电子万用表、修车王类型的汽车故障码解码器等。
对新员工的行为习惯上的要求也是比较高的,最起码的一点是必须遵守工厂的各项规章制度。此类修理厂对新员工的需求量总体来说不大,但是其中一部分企业由于人员流动相对较快,对新员工的需求是比较大的。它们对新员工的要求都比较高,一般都是汽车修理熟练工才能进入这类修理厂成为正式签定合同的工人,此类厂家也会有一定数量的汽车专业实习生,且源源不断,最终真正留下来成为正式职工的一定是综合素质比较高的学生。
3)4S店的维修部门。这些修理厂内正式签定合同的技术工人数量不大,一般在5—10个,但是有大量的学徒和实习生。正式签定合同的修理工一般是由学徒或实习生升级而来的,他们一般要经过2—3年的4S店保养、维修实践后才能正式签定合同。在学徒期间,先从事基本的保养工作,如:更换三滤、换油、更换刹车片等工作。在拿到中技毕业证书后
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