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航空薄辐齿轮辐板优化设计方法研究 蒋燕英王文凯蔡显新 (中国航空动力机械研究所) 摘要：本丈对航空薄辐齿轮辐板优化设计方法进行了研究，探讨了其优化数学模型的建立方法，包括设计 趸量的选择、目标函数的确定及约束条件的选取，开发航空薄辐齿轮辐板优化设计通用计算程序，并对某预 研课题的薄辐齿轮辐板进行了优化，对优化前后的齿轮的计算值进行对比．通过优化设计有效地减轻了齿轮 的重量，降低了齿轮应力水平，改善了振动特性，取得了良好的效果。 关键词：航空薄辐齿轮 辐板优化设计设计变量 引言 由于航空减速器在重量上有严格的限制，薄辐板结构在齿轮设计中得到广泛的应用。航空薄辐齿轮 在航空减速器中具有重量轻、转速高、载荷大的特点，但其强度、振动、疲劳寿命方面的问题比较突出。 辐板疲劳断裂和因振动引起的结构破坏是必须重视的问题。 ／壬本文中，从实用性和通用性的角度出发，对航空薄辐齿轮辐板的优化设计方法进行了研究，开发 了航空薄辐齿轮辐扳优化设计通用计算程序，并应用于某预研课题中主减速器的薄辐齿轮辐板，对优化 前斤彳齿轮的重量和应力进行对比，表明本优化设计方法能有效减轻薄辐齿轮的重量，降低应力水平。 1数学模型的建立 1．1薄辐齿轮几何模型的建立 薄辐齿轮包括轮齿、轮缘、辐板等。图l所示为一薄辐齿轮(采用轴与齿轮一体化设计)。由 丁．本文重点在于分析辐板对齿轮的影响，在不影响计算精度的前提下，忽略轮齿、花键及尺寸较小 的倒圆利倒角结构。薄辐齿轮所受载荷一般主要为啮合力。齿轮每旋转一圈，啮合力加载点部位也 ；督沿轮缘周向移动一圈。啮合力的分量(轴向力、径向力、切向力)可根据齿轮所传递的扭矩、齿 轮的压力角、螺旋角、节锥角计算获得。轮齿将作为集中质量作用于相应轮体部位。 为使开发的计算机程序使用更方便，更具有通用性，本文提出基于CAD模型的形状优化设计方 法。在薄辐齿轮辐板优化设计时首先从AUTOCAD软件扩展名为dxf文件中读取齿轮2维模型。2维 模型中对于直线则选取宜线的端点的坐标，圆弧段则选取与圆弧两端相切的线的延长线的交点的坐 标利圆弧、{，I．径作为设计变量。本文在对齿轮的固有频率进行计算时，采用了8节点4边形、卜解析环 单元，对丁每给定一个周向波数，便可求得一组固有频率。在对应力进行计算时，采用了20‘l占点6 面体单元，其有限元计算分析用的3维有限元网格是将2维有限元网格绕其轴线旋转面生成。 图2为某预研课题中薄辐齿轮的剖面图。如图所示取xl，rl： x2， r2； x3， r3； x4，r4 确定图中所示齿轮辐板与齿轮轮缘的过渡区域。合理确定上述设计变量不但能有效减轻齿轮的重量， 而且还能改善齿轮的强度和振动特性。 1．2薄辐齿轮的目标函数 薄辐齿轮在设计中的目标函数可考虑选择： 1)重量最轻 2)应力最小 3)重量、应力的综合 在本文的设计中目标函数按3)选取。 32l 图1薄辐齿轮三维图 1．3薄辐齿轮的边界约束 对丁．某预研课题的薄辐齿轮辐板齿轮选取的设计变量的边赛见表1。 表1设计变量的边界 设计变量 Xl ri X2 r2 x3 r3 x{ r4 193 20 200 10 212 15 194 20 变量初值(mm) 变量上限(mm)195 20 203 12 215 20 195 25 I变苗卜．限(mm)190 15 195 8 200 15 190 l() 1．4薄辐齿轮的性态约束 性态约束与目标函数的选取有关。 当目标函数按重量最轻时应考虑： 1)在工作转速下，齿轮的最大周向应力o¨略，、最大径向应力o…、最大当量应力o‰，应分别