沉降变形观测及评估工作流程与主要内容.pptVIP

 高速铁路（客运专线）线下工程沉降变形观测及评估工作流程与主要内容 西南交通大学 2011年6月 目 录 1 概述 2 线下工程沉降变形观测及评估流程 3 组织管理 4 沉降变形观测及评估工作内容 4.1 路基工程 4.2 桥涵工程 4.3 隧道工程 4.4 过渡段工程 4.5 综合评估 1 概述 高速铁路（客运专线）无砟轨道铺设条件评估的重点应是线下工程的沉降变形，评估应综合考虑沿线路方向各种结构物间的沉降变形关系，以标段为单位实施。 无砟轨道铺设条件的评估数据必须采用先进、成熟、科学的监测手段取得，且必须真实可靠，全面反映工程实际状况。 沉降变形观测、评估过程是确定铺设无砟轨道的关键时间节点和关键工序的主要依据之一，必需加强“零观测”（即初始值）的过程控制。无碴轨道客运专线运行的高平顺性、高舒适性对工后沉降要求非常严格；要求工后沉降不应大于15mm，路桥、路隧结构物过渡段的不均匀沉降差不大于5mm，纵向变形折角不大于1‰，且必须经分析评估满足要求方可铺设无砟轨道，铺设后继续观测1～3年。 铁道部十分重视，要求“建设、设计、咨询、施工、管理”各方要统一思想，建立“零”沉降的理念，以确保工后沉降满足要求。 沉降变形观测与评估工作依据如下： 1. 《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设 [2006]158号）； 2. 《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009； 3．《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）； 4．《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）； 5．《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）； 6．《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）； 7．《工程测量规范》（GB0026－93）； 8．《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054－97）； 9．《高速铁路设计规范（试行）》，TB10621-2009； 10．云桂铁路客运专线工程设计文件； 11．铁道部有关规定。 2 线下工程沉降变形观测及评估流程  线下工程沉降变形观测及评估工作分为准备阶段、观测阶段与评估阶段。 其流程图如下。 评估工作阶段总体流程如下： 线下工程沉降变形观测及评估工作中资料传递程序如下： 1、准备阶段 （1）设计单位提交观测断面位置、观测点布置、沉降变形计算等设计资料提交建设单位； （2）建设单位将设计资料转给施工单位，施工单位按照设计要求布设测点。 2、观测阶段 （1）施工单位将观测结果经监理单位审核后，实时提交给设计单位，设计单位实时对预测的设计沉降进行修正并将修正结果反馈给监理单位、施工单位； （2）监理单位将平行观测结果交给施工单位汇总； （3）施工单位按照要求格式汇编完成《沉降变形观测报告》，随评估申请一起将电子文档和纸介质文件提交建设单位； （4）设计单位将不同阶段的设计沉降与时间的关系曲线按要求格式将电子文档和纸介质文件提交给建设单位。 3、评估阶段 （1）建设单位将施工单位的观测资料和设计单位的设计资料、修正的设计预测沉降资料等交给评估单位，其中施工单位需要提交给评估单位的资料包括如下内容： ①各区段施工与评估计划表 ②施工组织设计/方案报审表 ③评估申请报告 ④线下工程沉降变形观测工作报告 ⑤工作报告附件，包括： 附件1：区段观测平面网布置示意图 附件2：观测断面与观测点工程属性表 附件3：路基、桥梁承台及墩（台）身、涵洞、隧道、过渡段观测记 录表 附件4：电子水准仪观测手簿 附件5：测点的时间荷载沉降曲线表（与观测记录表同一文档） 附件6：特殊情况报告 附件7：上述文档和数据的电子文件 （2）评估单位完成《线下工程沉降变形评估报告》提交建设单位； （3）评估单位将全线的观测资料形成数据库，提交建设单位； （4）建设单位将资料交给咨询单位，咨询单位及时完成专项《咨询报告》并提交建设单位； （5）建设单位组织专家评审后提出《无碴轨道铺设条件评估报告》。 3 组织管理 一、职责分工 高速铁路线下工程沉降变形观测及其评估工作，是一项系统工程，需要参建各方各负其责、密切配合，确保观测数据及评估结果的真实、可靠。 （一）建设单位 建设单位负责沉降变形观测及其评估工作的领导和协调，并对过程进行监督检查。 1．总指挥部负责全线线下工程的沉降变