发动机曲轴硅油减振器的优化设计.pdfVIP

第26卷第3期 广东工业大学学报 v01．26No．3 of of 2009年9月 Journal 2009 GuangdongUniversityTechnology September 发动机曲轴硅油减振器的优化设计 王红云 (广东技术师范学院电子与信息学院，广东广州510665) 摘要：在介绍硅油减振器结构及工作原理的基础上，采用集总参数法建立了装有硅油减振器的曲轴系统双扭摆型 数学模型．研究了系统参数(转动惯量比和阻尼系数比)对曲轴系统复频响应的影响．提出一种硅油减振器优化设 计方法，该方法以曲轴复频响应共振幅值最小为目标．仿真结果显示：采用优化后的硅油减振器的减振效果更好． 关键词：曲轴；硅油减振器；扭转振动；优化设计 中图分类号：U472．43 文献标识码：A 文章编号：1007-7162(2009)034)046-04 自曲轴扭转振动减振器发明以来，其技术和质量 量比和阻尼系数比)对曲轴复频响应的影响．并以 得到不断提升，现已成为汽车发动机上的必备装置， 曲轴复频响应共振幅值最小为目标，对硅油减振器 并有效地提高了发动机的工作可靠性和使用寿命． 进行优化设计，求得系统的阻尼系数比、转动惯量 汽车发动机常用的曲轴扭转振动减振器有橡胶 比，进而获得硅油减振器的动力参数．仿真结果显 减振器和硅油减振器．硅油减振器由于具有阻尼大、 示：采用优化后的硅油减振器的减振效果更好． 结构简单、制造容易、性能稳定等特点，使用范围越 1硅油减振器结构与工作原理 来越广．研究、开发先进的硅油减振器，使其更有效 地抑制曲轴扭转振动，是发动机设计和技术创新的 橡胶减振器是汽车发动机曲轴上最早使用的一 一项重要研究课题． 类扭转减振器，它具有重量轻、结构简单、成本低等 国内外学者对橡胶减振器进行了大量有价值的 特点．但随着汽车发展的小型化和高速化，受到橡胶 研究，如文献[1—6]，但硅油减振器的研究资料还低阻尼的限制及橡胶散热差、易出现炭化等现象，橡 比较少．文献[7]采用调整硅油减振器组件转动惯 胶减振器逐渐被具有较高黏性阻尼的硅油减振器及 量，使曲轴扭振振幅及扭振应力在允许范围内的方 其他结构的减振器所替代． 法，确定硅油减振器的结构参数及硅油的阻尼系数， 硅油，俗称聚二甲基硅氧烷，是一种有机硅黏 所得硅油减振器的减振效果得到试验验证．文献 液，它具有一般矿物油所不具备的高黏度，且黏性受 [8]利用硅油减振器与发动机的特性匹配，确定硅温度变化影响较小．硅油减振器是大功率、高转速车 油减振器的转动惯量和硅油阻尼，并对减振器进行 用发动机曲轴常用的一种扭转减振器．我国最早把 有限元分析、实机测试，结果显示匹配的硅油减振器 硅油减振器用于船舶发动机和飞机发动机上，以解 可在整个发动机工作范围内，有效抑制曲轴的扭转 决发动机曲轴扭转振动问题．随着汽车发动机向大 振动．文献[9]根据曲轴前端允许的最大扭转振幅， 功率、高转速的发展，在350马力以上的汽车发动机 计算出曲轴系统转动惯量比，并把所得转动惯量比 上已开始采用硅油减振器． 代入最优阻尼系数公式，得到曲轴系统的阻尼系数， 硅油减振器的结构如图1所示，由壳体、惯性圆 最终求得硅油减振器的结构参数．文献[10]利用动盘和起轴承作用的减磨衬套等组成．惯性圆盘装在 刚度矩阵法，计算并分析装有硅油减振器的曲轴扭 壳体内，可绕光滑耐磨的减磨衬套自由转动．惯性圆 转振动特性，指出存在最优硅油阻尼，