第十届中国东北国际物流技术及运输系统展览会.pdfVIP

14 物流工程与管理 第 3O卷 天 平／方米，远低于主要物流热点城市，但从2002年至2007年 京、长三角的上海以及珠三角的广州和深圳。在包括仓库在内 的五年内，复合年均增长率猛升至22．5％。因此，宁波这样的新 的物流基础设施的需求在这4个城市已经形成 ，在未来几年内 兴市场所能产生的投资收益率要高于主要物流热点城市。据统 不会有较大改变。另一方面，在这些城市未来五年内的低空置 计，2007年底，年均投资回报率高达9．75％。 率预测会给投资者带来稳定的租金收入和租金增长。 宁波港将保持其服务上海及浙江其他城市的定位。这意味 投资者中期扩张的计划将是在一线物流枢纽布点之后，天 着它将持续受益于上海的经济发展。规划中的道路基础设施的 津将是下一个考虑的城市。天津是十一五国家重点发展的区 水平将进一步提高，随着上海与宁波联系愈加紧密 ，宁波作为 域。随着东疆保税港区的开发。更多的制造业、出口加工企业和 上海之外的第二选择的地位将持续稳固。 物流运营商将进入天津，产生对更多的物流基础设施的需求。 到2010年，也就是我国的十一五的最后一年，东疆保税港将非 租金、资产价值指数 、年投资回报事 常成熟。我们相信在5年内进入这个城市是符合逻辑的。同时 6o0— 3O％ 我们也相信随着基础设施的提升，在一些港El城市的机会也会 50o 增加，例如宁波、大连和青岛都将被纳入投资者中期投资的目 40o 20％差 蓥3o0 资 标城市。 回 200 10％ 报 投资者在中国长期投资计划中，西部地区(例如成都)是具 蛊 100j 有吸引力的目标区域。然而成都 目前的物流发展与东部沿海热 0 0％ 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009*201020lI’ 点城市不具备可比性。“西部大开发”在未来5—10年会进一步 一 年投资回报率 一 租金价格 … 资产价值 改善西部地区的连接问题。与现在蓬勃发展的零售业及高科技 指数基准：2002年=100．★来源：仲量联行 生产业相结合，西部地区物流基础设施将很长一段时间内高速 发展。 未来几年内，物流仓储设施的供给将主要集中在宁波经济 3．2 物流基础设施投资者偏好 技术开发区和位于开发区北部的春晓物流园。预计未来强劲的 在低风险战略的指导下，投资者更可能注重高品质的物流 需求将来自于宁波的出口，并加快租金上扬。现有物业的面积 基础设施的开发与投资。最理想的承租人将是大型的零售商和 难以满足 日益增加的需求，由此可相信 ，宁波作为长江三角洲 第三方物流供应商。从物业形态来说，主要特点是单层、钢结 一 市，仍将吸引投资者的注意力。 构，有足够的装卸平台，净高在 8米以上。同时，由于高速公路 3 投资展望