车站结构砼实体与外观质量控制.docVIP

青岛地铁一期工程（3）号线火车北站 车站结构砼实体与外观质量控制 QC小组活动成果报告 中铁二局二公司青岛地铁火车北站施工项目部 撰稿人：黄杰 二０一一年七月 车站结构砼实体与外观质量控制 小组概况 表1、小组概况表 小组名称 中铁二局二公司青岛北客站地铁施工项目部QC小组 成立时间 2011年6月1日 格言 追求卓越，勇于跨越 课题名称 车站结构砼实体与外观质量控制 小组类型 现场型 组长 刘明忠 活动日期 2011.6.1至2011.7.30 课题注册 　 小组成员 9人 注册编号 　 活动频次 7次，出勤率100% QC教育时间 50小时以上 小组成员简介 序号 姓名 性别 年龄 文化程度 职务 小组分工 1 刘明忠 男 34 本科 总工程师 QC方案策划 2 李业波 男 28 本科 副总工程师 方案编制 3 殷小亮 男 29 本科 工程部长 方案实施 4 叶云金 男 26 本科 技术主管 技术控制 5 黄杰 男 25 本科 质检员 安质控制 6 朱彬 男 24 本科 技术员 试验控制 7 吴刚 男 34 本科 物资部长 材料控制 8 刘林 男 45 中专 领工员 协作实施 9 魏学斌 男 40 中专 班组长 协作实施 青岛北客站车站结构砼实体与外观质量控制QC小组于2011年6月1日成立，小组成员9名，组长：刘明忠，发布人：黄杰，职务有总工程师、副总工程师、技术主管、质检员、技术员、领工及其他相关人员；小组成员平均年龄31.7岁，文化程度包括本科、大专等2个层次，人均接受TQC教育时间50个小时,小组成立以来，共进行了7次活动，出勤率100%。 选题理由 三、现状调查 A区（即地铁3、8号线车站西段）位于铁路青岛北客站下方，与国铁站房出站通道重合（地铁轴线号1轴～42轴，国铁轴线号1/K～1/A）。基坑长度285.6m，宽度44.5m，根据后浇带和变形缝位置共划分为9个结构段进行施工。 2、人、机、料情况： （1）人员情况：共有2个施工班组，班组下分为钢筋班、模板班、砼班。以上班组及工班由项目部统一管理，项目部设技术主管现场进行技术指导服务、试验专工进行钢筋原材料及砼质量控制，机电专工、领工员进行现场机械、道路、协调等方面的工作，人员全部具备混凝土结构施工经验，但对此类大体积混凝土浇筑质量控制经验较少；施工班组也均是曾多次参与混凝土结构施工的人员，但对这样的大跨度、大体积混凝土施工的钢筋、砼施工的接触较为陌生，首段结构砼施工效果并不理想。 （2）机械设备情况：本工程混凝土由中铁二局青岛北客站工程指挥部砼拌和站拌制并运输，现场设汽车泵3台，砼运输车6辆、捣固棒18个，龙门吊3台，混凝土抹面机3台，应急发电机2台。 （3）物资材料情况：钢筋由中铁二局青岛北客站指挥部统一采购并检查验收合格，钢筋连接、焊接等质量检验有中心试验室委外检测，全部合格；混凝土质量由中心试验室控制，其余用于砼浇筑、养护等材料均由正规途径进场，质量全部合格； 3、现状问题点： 主要实体质量问题如下： ①接缝防水质量差；②局部捣鼓不密实；③钢筋保护层厚度不足或过大；④砼强度不足。 （二）主要外观质量问题如下 ①蜂窝或露筋；（漏振）②麻面和气泡、水泡现象（模板）；③施工缝错台现象明显。 ④混凝土表面颜色不均匀、不光结；⑤混凝土结构几何尺寸不一 活动目标 通过运用TQC方法，解决A区结构混凝土外观和实体质量差的两个问题： 1、实体质量问题，如砼强度不足，钢筋保护层厚度不满足要求等； 2、外观质量差，如表面蜂窝、麻面或露筋等。 四、基本做法： （一）第一次PDCA循环 活动时间：2011年6月1日-2011年6月30日 活动目标：控制砼实体质量 1、P1-计划阶段（2011年6月1日-6月10日） （1）发现的混凝土实体质量问题 表2、混凝土实体质量问题 序号 项 目 频数 （次） 累计频数（次） 累计百分比 1 接缝防水质量差 10 10 45% 2 钢筋保护层过小或过大 7 17 77% 3 局部振捣不密实 3 20 91% 4 砼强度不足 2 22 100% 合 计： 22 检查人：叶云金 记录人：黄杰 2011.6.10 图1、砼实体质量问题排列图 由上图可以发现施工缝防水质量和钢筋保护层厚度是A区结构施工中最容易出现的问题，针对以上问题原因分析如下： （1）砼强度不足：混凝土养护不到位；对于昼夜温差大的现象未采取措施； （2）保护层厚度不足或过大：对钢筋绑扎过程管理缺乏管理力度，钢筋弯曲、下料长度不一等原因导致保护层厚度控制不严； （3）局部振捣不密实：对捣固工培训不完善，现场缺