公路隧道二次衬砌砼温差收缩裂缝的分析与防治.docVIP

公路隧道二次衬砌砼温差收缩裂缝的 分析与防治 [摘要] 公路隧道二次衬砌砼由于温差收缩引起的裂缝较为常见，一般有较强的规律性。本文结合工程实际，用砼弹性理论对温差收缩引起的裂缝进行分析，并提出预防和处理措施。 关键词 公路隧道 二次衬砌 温差收缩裂缝 理论分析 防治措施 1 引言 公路隧道在高等级公路中的比重较大，施工中存在的一些质量问题也较为突出，最为常见的是二次衬砌砼的裂缝。二次衬砌砼的裂缝一般分受力裂缝和温度裂缝，许多文献[1]、[2]、[3]进行过分析和探讨。本文对现有文献较少涉及的二次衬砌砼由于温差收缩引起的裂缝作一讨论。通过近年来的调查表明，几乎所有的公路隧道均存在不同程度的二次衬砌砼温差收缩裂缝现象。公路隧道二次衬砌砼温差收缩裂缝与一般的温度收缩裂缝有所不同，它有较强的规律性，一般出现在每模的施工缝或施工缝之间，裂缝一般呈竖直状。笔者对某高速公路隧道100模（每模施工长度12.5）二次衬砌砼进行调查，有20模二次衬砌砼出现30条竖直状裂缝，裂缝一般在立墙与基础相接处较宽，靠近拱顶处较窄，且逐渐消失或很微细；裂缝处离施工缝的长度与每模施工长度的比（）为：占，占，占；裂缝平均长度，最大裂缝宽度，平均宽度。为了分析这些裂缝产生的原因，笔者用弹性理论对隧道二次衬砌砼进行分析，并提出预防和处理措施，供参考。 2 理论分析 2．1 应力计算 如图1，隧道基础与拱型分两次衬砌，在基础和拱型外侧为锚喷砼，二次衬砌砼与锚喷砼结构 y y 30 748 R=587 x 30 50 1142 50 x dx 70 图 1 隧道断面图 之间夹有防水土工布。目前防水土工布通常为复合型结构，与二次衬砌砼相接触的为橡胶防水层。以每模衬砌为一个计算单元，隧道拱型二次衬砌砼臂厚为，平均弧长为，每模衬砌施工长度为，任意点的水平位移为。在负温差作用下，砼产生收缩，假定周边的摩阻力限制隧道二次衬砌变形的剪应力与该点的水平位移为成正比，则 ， （1） 式中：为二次衬砌周边摩阻力产生的剪应力，为二次衬砌底部与基础之间摩阻力产生的剪应力，为隧道拱型外侧的土工布对二次衬砌的水平摩阻系数，为隧道基础对二次衬砌的水平摩阻系数，单位为。 从隧道某处截取微段，平衡微分方程[4]为 （2） 即 （3） （4） 式中：为约束位移，为砼的线膨胀系数，为温差。 由弹性力学理论，得 （5） 由式（3），微分得 （6） 即 （7） 由式（3）、（7），得 （8） 令 （9） （10） 式（10）为线性二阶常微分方程，其全解为 （11） 式中：、为积分