基于加权平均旅行时间的浙江省交通可达性时空格局研究.pdfVIP

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2017-08-21 发布于湖北
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基于加权平均旅行时间的浙江省交通可达性时空格局研究.pdf

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2014年第4期总第138期文童~ -：10o3—2398(2014)04。0155．06 基于加权平均旅行时间的浙江省交通可达性时空格局研究李一曼’。修春亮。孙平军 (1．温州市经济建设规划院，温州325000； 2．东北师范大学城市与环境科学学院，长春 130024) ANALYZING SPATIALPATTERN ANDACCESSIBILITY OF COMPREHENSIVETRANSPORT IN ZHEJIANGPR0VINCE LIYi-man，XIUChun-liang2，SUNPing-jun~ (1．InstituteofWenzhouEconomicDevelopmentPlanning,IVenzhou325200,China； 2．DepartmentofGeography,NortheastNormalUniversity,Changchun130024,Cmna) Abstract：Theaccessibilitymeanshowmuchdifficulyt ofoneregionlinksotherareas，whichalsoreflectsthe opportuniyt ofeachnodeinteractioninthetransportationnetwork．Accessibiliyt decidesbreadthanddepth ofurbanspatialinteraction，whichisgreatsignificanceforthetown，reflectingthestatusoftown inhtertans— portationnetwork，aswellasthepotentialforfuturedevelopment．W iththedevelopmentofcomputertech— nology andgeographic information systems，accessibility research hasbecome increasingly mature，the sutdymainlyinvolvesroad，rail，aviationandothermodesoftransportation，includingsutdiesofspatialpat— tern，regionaleffects，regionallocation，urbanhinterlandandSOon．whichthegraviytmodelapproach，short- estdistancemethod，shortesttraveltime，gridtechnologyActandotherswidelyused indifferentspatial scalesuptomeasureofcountry,urbanagglomerations，provincial(ciyt)domain．Thesutdyresultsshowthat： ①theaverageurbanaccessibilityimprovedtovaryingdegreesfrom 1996to2012．thetotaltimevaluere— ducedby358．52hourstothe215．74hours，whichdecreaseof39．82％；②city’Saccessibiliytpresencespace differences，andhavevariesofenhancerate．Cenrtalregionandeasterncoastalareasarehighvalueareaof accessibility,becauseoflocationandrtansportsadvantages，butratesofehn anceoftheedgeareasraehigher thancentralraeasovertheyears．③spatialpatternofurbna accessibiliyt