城市轨道交通供变电技术 教学课件 作者 徐亚辉 第二章外部供电系统.pptVIP

第一节 外部电源 城市轨道交通供电系统的外部电源供电系统就是为城轨供电系统的主变电所或电源开闭所提供电能的外部城市电网电源供电系统。图2-1为城市轨道交通外部电源和牵引供电系统的连接图。 第一节 外部电源 一、城市轨道交通对外部电源的要求 1）两路独立的进线电源。这两路电源可以来自城市电网的不同变电所，也可来自城市电网的同一变电所的不同母线。主变电所进线电源应至少有一路为专线电源。 2）每路进线电源的容量应满足所内全部一、二级负荷的要求。 3）两路电源应分列运行，互为备用，当一路电源发生故障时，另一路电源不应同时受到损坏，由另一路电源保证对城轨供电系统供电。 4）为了便于运营管理和减少损耗，外部电源点应尽可能地靠近城市轨道交通线路。 第一节 外部电源 二、外部电源系统的组成 由发电厂、电力网组成，而电力网由各种电压等级的输、配电线路和变（配）电站（所）组成。 第一节 外部电源 三、外部电源对城市轨道交通的供电方式 国内各城市对地铁及城市轨道交通的供电一般有三种方式，即集中式供电方式、分散式电方式、分散与集中相结合的混合式供电方式。 1.集中式供电方式 一条轨道交通线路配置少量的受电点（主变电所），通过受电点（主变电所）集中从城市电网受进电力，经主变电所降压后再向轨道交通内部电网供电。 第一节 外部电源 2.分散式供电方式 分散供电方式是指沿地铁线路的城市电网（通常是10KV电压等级）分别向各沿线的地铁牵引变电所和降压变电所供电。 第一节 外部电源 3.混合式供电方式 混合式供电方式是将分散式与集中式相结合的供电方式 。采用集中式供电方式时，在主变电所设置一定的情况下，若线路末端中压网络压降不能满足要求，则可从城市电网引入中压电源作为补充，这就构成了以集中式供电方式为主的混合式供电方式。 第一节 外部电源 第一节 外部电源 五、谐波及其治理 1.谐波及其产生 在理想的干净供电系统中，电流和电压都是正弦波的。在只含线性元件(电阻、电感及电容)的简单电路里，流过的电流与施加的电压成正比，流过的电流是正弦波。 在电力系统中，谐波产生的根本原因是由于电流流经非线性负荷（如变压器、电子开关等）时，电流与所加的电压不呈线性关系而造成波形畸变，形成非正弦电流，即电路中有谐波产生。 第一节 外部电源 第一节 外部电源 2.谐波的危害 谐波对公用电网和其他系统的危害大致有以下几个方面： 1）谐波对供电线路产生了附加损耗，加大了电力运行成本； 2）谐波降低了供电可靠性，影响各种电气设备的正常工作； 3）谐波使电网中的电容器产生谐振，容易引发供电事故； 4）谐波对附近的通信系统产生干扰，影响通信系统的正常工作。 第一节 外部电源 3.谐波的治理 谐波治理属于综合性工程。首先限制谐波源头，采取必要的技术措施将谐波含量降到最小，其次采取辅助措施，降低谐波的影响。 1）限制电网谐波源头 限制电网谐波源头的主要措施有增加牵引整流机组的脉波数和安装滤波装置或谐波补偿装置等。 2）其他辅助措施 除了对谐波源的限制以外还可以采取选用D，Y11接线组别的三相配电变压器、将产生谐波的供电线路和对谐波敏感的供电线路分开的方法来降低谐波的影响。 第一节 外部电源 六、无功功率及其补偿 城市轨道交通中包含了大量的自然功率因数较低的用电设备，如动力设备的功率因数一般为0.8左右，荧光灯等气体放电灯的功率因数则只有0.5。这些设备的存在使得供电系统的功率因数较低，就会增大供电线路和设备的能量损耗，使供电设备的利用率较低，因此必需进行适当的无功补偿。 城轨供电系统中无功功率主要来源于感性负载（如异步电动机、变压器、荧光灯等）。另外，电力系统中的电抗器和架空线等也消耗一定无功功率；电力电子装置等非线性装置也要消耗无功功率，这些装置工作时也会产生大量的谐波电流，谐波源都是要消耗无功功率的。 第一节 外部电源 无功功率危害主要表现在以下几方面： 1）供电线路中增加了无功功率的有功损耗，导致变送电设备、供电线路、用电设备发热程度加重。 2）无功电流在供电线路上产生的电压降，导致线路末端的输出电压降低，致使用电设备的实际输出功率降低。 3）变送电设备的负荷容量一定，增加了无功容量Q，则有功输出容量P降低。 4）电网中的电流与电压的相位不同相，产生较为严重的谐波分量，导致供电网络电压不稳定和谐波干扰增大。 第一节 外部电源 城市轨道交通供电系