地铁车站主体结构防水技术.pdfVIP

现代隧道技术 2008年增刊(418—423) 地铁车站主体结构防水技术 韩松 (中铁隧道集团一处有限公司，重庆401121) 摘要文章以成都地铁一号线天府广场南渡线及暗挖试验段土建工程为例，从地铁车站防水层的设计、防 水材料的选用、防水施工工艺、防水层的保护等方面对地铁车站防水工程作系统的介绍。 关键词地铁车站 自粘式防水BAC防水卷材细部防水 6 l 刖 看 期的地下水位。地下水流向由北西向南东向流动。 m。 成都地铁一号线天府广场南渡线及暗挖试验段 成都地区地下水位年变化幅度为1．5—2 土建工程的地层为砂卵石层。砂卵石层是地下水的 2．2车站防水设计 含水层，地下水为孔隙潜水类型，靠岷江水系地下水 成都南渡线工程地下结构的防水设计遵循“以 径流和大气降水补给，水量丰富，且水位变化幅度较 防为主，刚柔相济，多道设防，因地制宜，综合治理” 大。根据地铁施工的防水经验，结构的施工缝、变形 的原则。强调结构自防水首先应保证混凝土、钢筋 缝等薄弱环节是结构漏水主要环节，故要对这些部 混凝土结构的自防水能力(详见图1)。 位有充分的认识，认真做好设计和施工，确保薄弱 车站采用外包式防水，同时加强变形缝、施工 环节不出现渗水现象。做好地铁车站的防水，对 缝、穿墙管、预埋件、桩头、预留孔洞、各型接头、各种 结构的使用性和降低成本具有很好的控制作用， 结构断面接口等细部结构的防水措施。 也对今后地铁车站防水设计和施工有一定的借鉴 (1)变形缝处除辅助外防水层外，设置三道各 作用。 自成环的止水线，如图2所示。 2设计简介 ①变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带(中 心带气孔型)。 2．1工程概况 ②变形缝处顶板外侧加设一道密封胶，侧墙或 成都地铁一号线天府广场南渡线及暗挖试验段 边墙加设一道外贴式止水带，底板或仰拱下侧加设 土建工程，位于正在修建的天府广场局部改造工程 一道外贴式止水带。 以南，沿人民南路呈南、北方向布置。其中明挖车站 ③变形缝处顶板及侧墙内侧设置不锈钢接水 长107．747m，起讫里程为YDK8+882．653～YDK8槽。 +990．4，其中YDK8+882．653一YDK8+913．853(2)施工缝中部设置两道水膨胀聚氨酯止水胶 之间31．2 m采用盖挖顺筑法施工。车站底板埋深 (挤出型胶状的)和预埋一道注浆管。 20．3 m，顶板覆土3．6m。南渡线土建工程属于岷 (3)穿墙管有两种布置形式： 江一级阶地，勘察期间测得场地地下水静止水位为 ①结构变形或管道伸缩量较小时，穿墙管可采 6．8～14 m，标高为489．20～495．46111，该水位受天 用主管直接埋人混凝土内的固定防水法，止