地铁车站结构渗漏原因分析及防治技术 推荐.pdfVIP

现代隧道技术 2008年增刊(424—426) 地铁车站结构渗漏原因分析及防治技术 冀光华 (中国中铁隧道集团二处有限责任公司，北京东燕郊065201) 摘要针对上海轨道交通6号线15A标龙阳路站结构防水堵漏的施工方法，重点分析了地铁车站结构产生 渗漏的原因，提出了预防地铁结构渗漏的技术措施及渗漏处理技术，旨在为类似工程项目提供参考。 关键词地铁车站结构渗漏防治技术 (3)降水期间于基坑内外均设置水位观测孔， 1 工程概况 观测基坑内外的水位变化情况，如发现基坑外的水 上海轨道交通6号线15A标龙阳路站位于东位随基坑内水位降低而降低，则说明该段围护结构 方路东侧、龙阳路北侧的绿化带中，车站沿东方路方 有渗漏，拟对有隐患的围护结构先进行外侧旋喷桩 向布置，车站中心里程为SK20+683．00，全长341．3止水，待确认隐患消除后再进行基坑土方开挖。 m，最宽处为25．15 m。标准段宽度为16．8 m；标准 (4)基坑开挖后如发现围护结构表面有渗漏， 段基坑深度为15．4m，端头井基坑深度为16．95m。 拟采用向围护结构内注浆，填充围护结构内部的缝 围护结构采用地下连续墙，共计138幅；车站为地下 隙及疏松处并结合表面涂刷水泥基渗透性防水涂 二层岛式站台车站，其标准段和端头井为两层两柱 料，将渗漏消除后才进行主体结构的施工，确保围护 三跨钢筋混凝土框架结构，存车线(长57．97m)与 结构和主体结构都达到较好的防水效果。 出人口通道为地下一层单跨箱型结构。端头井底板 2．2主体结构的防水 厚1．1m，侧墙厚0．6m；标准段底板厚1m，侧墙厚 地下工程主体结构的防水主要由混凝土自防水 0．4m；中板厚0．4m，顶板厚O．8m。上海地区地下 和外防水层两部分组成，其中混凝土自防水又包括 水埋深浅、压力大，地下工程的防水本来就是一个 混凝土的密实度以及缝(诱导缝、沉降缝、施工缝、 “老大难”问题，这就更增加了本工程围护结构及主 裂缝等)、穿墙管的防水等几个方面。 体结构的防水难度，因此防水处理是本工程一大技 (1)混凝土自防水 术难点。 ①采用抗渗等级不小于s8的防水混凝土，并拟 2地铁车站总体防水措施 于混凝土中掺加适量的外加剂，如UEA及高效减水 剂等，以减少混凝土的收缩，增加混凝土的抗裂能力。 2．1 围护结构的防水措施 ②全部采用商品混凝土，并对进场混凝土按规 (1)提高地下墙接头的“刷壁”效果，确保接头 定抽样检测，尤其是水泥含量及颗粒级配，保证混凝 不渗漏。 土质量符合施工规范及设计要求。 (2)在两种不同形式的围护结构接头处、地下 ③严格控制混混凝土的坍落度：地下连续墙混 墙分幅处以及围护结构开叉渗漏处，于围护结构外 凝土入槽塌落度控制在18—22enl之间，顶板、底 1．14 侧增加旋喷桩进行止水，以提高围护结构的整体防 板、边墙混凝土入槽塌落度控制在l em之间。 水能力。