气动—声学风洞热交换器数值模拟与试验研究.pdf

摘要 摘要 气动一声学风洞是开发低阻力、低噪声、稳定、安全、舒适的现代高性能汽 车和轨道交通车辆的不可缺少的大型测试设施。性能良好的风洞不仅在试验段 有着优良的流场品质和良好的声学性能，而且自身的能耗也较低。风洞的能耗 主要来自于功率高达几千千瓦的风机。扩散段、拐角以及风扇段的气动减阻在 一定程度上减少了风机的功率。热交换器是风洞必不可少的设备之一，其风阻 约占风洞总阻力的10％．有效降低热交换器的风阻有利于降低风机的功率。在 风洞设计和建设阶段，存在流道换热等一些亟需解决的关键技术问题。这些技 术在国内基本属于空白，技术风险较大。为了降低技术风险，满足风洞试验段 的性能指标，挖掘节能潜力，降低风洞投资和运行成本，本文开展了热交换器 的换热、流动、振动及声学研究。 风洞热交换器不仅迎面风速变化范围大(0～12m／s)，而且高风速段远超传 统热交换器Ⅲ。因此主要针对使用在石化、电力等行业的低迎面风速的传统热 交换器的研究结果不适合风洞这样的高速和多工况场合。为此本文结合数值模 拟和试验方法重点研究其换热与流动特性，目的是为风洞热交换器的优化设计 提供一些依据。从数值分析的角度出发，本文首先简要分析和比较目前工程上 广泛采用的三种两方程k-￡模型；接着引入气流横刷矩形翅片椭圆管数值计算方 法一单元法，对五种网格模型、两种进出口边界条件及三种两方程湍流模型进 行数值计算，并把计算结果与文献t2]的试验结果进行比较。通过比较发现： 采用速度进口、压力出口进行数值计算得到的结果与文献【2】的试验结果更吻 合；使用标准湍流模型得到的模拟结果与文献t2l的试验结果更吻合。在探讨 到比较合理的数值模型后，结合风洞热交换器的特点，使用CFD计算方法对可 能放置热交换器的三个位置进行换热与流动分析，通过建立综合评价标准，指 出位于拐角3和拐角4之间的过渡段2是最适合放冒热交换器的位置。为了进 一步明确最优位胃热交换器的流动特性，本文在模型风洞中开展了热交换器的 流动试验。试验指出：1．5排结构布置所对应的欧拉数较其它两种结构布置小： 相同管排数下，出口速度不均匀度比进口大；相同迎面风速下，出口速度不均 匀度随管排数的增加而变大。 摘要 热交换器的振动及其产生的气动噪声对试验段的声学性能可能有很大影响。 摸清热交换器产生的气动噪声的大小以及频率分布，有利于风洞有针对性进行 消声处理。对热交换器共振问题进行预测，有利于采取措施，避免其发生共振。 为此热交换器的振动及其产生的气动噪声也作为本文研究的一个重点，同时它 也是本文的一个创新点。从试验的角度出发，首先在模型风洞中开展热交换器 的声学试验，测量热交换器进出口处的声压信号，得到总声压级以及漩涡脱落 频率等；接着从流体诱导振动的激振机理出发，结合气动一声学风洞热交换器 的设计与运行工况，进行共振预测。最后对热交换器进行气动一声学的数值模 拟，旨在进一步明确其气动一声学机理。通过研究发现：热交换器产生的气动 噪声大小约在3dB左右，它主要集中在中低频段。相同管排数下，漩涡脱落频 率随迎面风速呈线性增加；相同迎面风速下，管排数越多，漩涡脱落频率越大。 热交换器不会在风洞试验工况下，发生共振。 最后在总结研究成果基础上，提出进一步研究的建议。 关键词：气动一声学风洞，热交换器，换热，流动，声学 II Abstract Abstract Aem-acousticwind all test to Tunnel(AAWT)isindispensablefacilitydevelop cars modernandrailvehicleswithlow comfort． drag,lownoise，stability,safety,and AAWT not flow