长沙地铁交通疏解方案.docVIP

目 录 一、编制依据 2 二、编制原则 2 三、工程概况 2 四、现状调查 3 五、施工工期安排 8 六、交通疏解施工方案 11 七、工程围蔽措施 13 八、交通事故应急抢险预案 17 九、安全保证措施及注意事项 23 十、其它技术保证措施 24 一、编制依据 1、《中华人民共和国道路交通安全法》； 2、《道路交通标志和标线》； 3、《长沙市城市交通道路管理条例》； 4、长沙市轨道交通4号线一期工程土建施工项目SG-13标段设计图纸； 5、施工现场调查及咨询所获得的有关资料。 二、编制原则 1、遵循国家、交通部及湖南省政府的政策、法规和条例。 2、遵循国家和湖南省现行有关的土地、环境保护、水土保持、水利与水资源等方面的法规、条例和国家及交通部关于安全生产方面的规定要求。 3、遵循湖南省路政管理的有关规定。 三、工程概况 长沙市轨道交通4号线一期工程SG-13标线路全长约2.72km（双线），施工范围共1站2区间，分别是曲塘东路站、京珠东站~曲塘东路站区间、曲塘东路站~长沙火车南站区间，起点里程ZDK42+038.116，终点里程ZDK43+467.636（含长短链）。 图1 工程形象框图 曲塘东路站是长沙市轨道交通4号线一期工程的第21个车站，上乘沙湾公园站，下接长沙火车南站。车站位于曲塘东路与规划的黎托路交叉路口下，车站沿南北向位于黎托路下方。车站起点里程YDK42+678.650，有效站台中心里程YDK42+760.000，车站终点里程YDK42+894.500，车站总长215.85m，标准段宽20.7m，最大开挖深度为18.164m，有效站台中心处覆土厚度约3m，按明挖顺做法施工。车站主体结构建筑面积9280m2，附属建筑面积3808m2。车站南北两端头分别作为区间盾构始发场地。 车站主体结构形式为围护桩+单排旋喷止水帷幕+首道混凝土支撑+二三道钢支撑。同时为了确保施工期间曲塘东路的正常通车，在交叉路口位置处的基坑上方搭设钢便桥，并设置路面盖板系统，该部分主体结构采用盖挖顺作施工，盖挖区长度24m。 附属设有1#出入口、2#出入口、3#出入口、南端1#风亭、北端2#风亭及4号出入口。 图2 曲塘东路站平面示意图 四、现状调查 曲塘东路站位于曲塘东路与黎托路交叉口，为城市主干道，交通压力大，由于黎托路正在施工改造，车站施工时曲塘路仍需承担区域性交通及沿线建成区对外交通出行；做好施工期间的交通疏解尤其重要。 对现场既有道路的具体情况进行了调查，通过实地统计取得如下数据： 曲塘路由于黎托路施工及西侧道路封闭的影响，车流量相对较小，高峰期30辆/小时，非高峰期15辆/小时，夜间少有车辆通行，因此导改压力较小。 车站西北侧20米处正在施工的恒大国际广场和恒大绿洲小区，恒大施工民工宿舍距车站结构外边线不足15米，车站附属2A出入口深入恒大国际广场下方，出口位于恒大民工生活区位置，由于恒大施工工期与我标车站附属施工工期尚未对接，将会影响我标车站附属施工。车站施工期间黎托路改造施工和恒大小区也同时在进行，三方交叉施工，机械设施等集中，对我标影响较大。 图3 车站结构外边线与恒大施工区的位置关系 车站东侧为武广公司的拆迁区域，拆迁时间暂未确定，但已经进行围挡施工，车站及京曲区间部分位于此区域；上方有10kv高压线横穿曲塘东站向东300米左右沿武广公司拆迁围挡向北至劳动东路拐入恒大绿洲小区；其中车站上方自来水管、10kv高压线及斜跨车站的云边树线220kv高压线（净高16m），影响旋挖钻机进行钻孔桩施工，故受高压线影响的部分桩基采取冲击钻成孔，机械转换和工序改变将会影响整体施工部署和工期安排。 在曲塘路与黎托路十字路口，供水管道大致走向为：沿曲塘路东西向横穿车站主体及附属基坑，长度约98.5m；在曲塘路与黎托路十字路口，燃气管道大致走向为：沿曲塘路东西向横穿车站主体及附属基坑，长度约100m；沿黎托路横穿车站附属基坑，长度约80m。 经过现场调查，车站范围内的管线主要有6种，分别是电力、弱电、给水、路灯、燃气、下水，按照每类管线的节点来计算，共有109条，如下表所示。 表1-1 周边管线及地表附着物 表1-2 周边管线及地表附着物 序号 所在位置 对应里程 项目名称 单位 工程数量 产权单位 迁改时间 备注 1 1号出口 YDK42+670.485-YKD42+732.485 彩钢瓦板房 m2 154 恒大地产 2015年6月1日前 2 砖砌围墙 m 62 恒大地产 2015年6月1日前 3 2A号出入口 YDK42+808.12-YKD42+815.53 彩钢瓦板房 m2 140 恒大地产 2015年6月1日前 4 砖砌围墙 m 46 恒大地产 2015年6月1日前 5 信号塔