汽车电器实训教案5.docVIP

恩施市中等职业技术学校 课程名称：汽车电器 授课班级：12汽修1—2班 主讲教师：高远锐 授课日期：2012年秋季学期 第 5 周 4 学时 课题名称 交流发电机及其调节器的检查与调试、电源系统的故障诊断与排除 教学目的 1、学会交流发电机不解体和解体后的检查方法； 2、学会交流发电机性能的测试方法； 3、熟悉交流发电机调节器的检测方法； 4、掌握电源系线路的连接方法； 5、学会电源系常见故障的诊断与排除方法。 教学重点 发电机的测试和检查方法，电源系统的链接、排故方法。 教学难点 理解检查方法、记忆 课的类型 实训 教学方法 现场实物教学 教具 汽车电器试验台、发电机、调节器、电源、千分尺、小试灯 教学过程 一、交流发电机不解体检查 汽车电源系的故障主要有两种，一是不充电，二是充电电流过大或过小。汽车电源系的故障主要有： ① 充电电路故障； ② 励磁电路故障； ③ 发电机本身内部故障。交流发电机不解体检验可就车初步判断发电机工作是否正常，避免从发动机上盲目拆卸发电机。不解体检查的内容和方法如下： l ）外部观察和转动检查 ① 拆下发电机的传动皮带，并将发电机上各接线柱上的导线拆下； ② 检查交流发电机端盖有无破裂，各接线柱有无松动。如就车检查时，应先将传动皮带拆下，并将发电机各接线柱上的导线拆下； ③ 用手转动发电机转子，检查转动是否灵活自如，是否有异响有卡滞现象。 2 ）使用万用表测量交流发电机各接线柱之间的电阻值 ① 测量交流发电机 F 与 E 接线柱之间的电阻值：万用表置 R xl 档，红、黑表笔分别任意接 F 与 E 接线柱，其阻值应符合下表的要求。测量时，用手转动发电机转子，观察电阻值的变化情况。若转动转子时电阻值变化较大，则可能是电刷与滑环接触不良、电刷弹簧弹力过小，电刷磨损过短或电刷接线柱松动等原因。 ② 测量交流发电机 B 与 E （外壳）接线柱之间的正反向电阻值：测量正向电阻值：万用表置 R xl 档，红表笔接 B 接线柱，黑表笔接发电机外壳，此时电阻值应符合表 2 一 5 的要求。测量反向电阻值：红表笔接发电机外壳，黑表笔接 B 接线柱，此时电阻值应符合下表的要求 ③ 用测量 B 与 E 接线柱同样的方法，测量 B 与 F 接线柱之间的正反向电阻，应符合下表所示的要求 二、交流发电机解体后的检查 经过不解体检查初步判断有故障的交流发电机，为进一步判断故障的具体部位，应进行解体检查。交流发电机解体后的检查内容和方法如下： 1、硅二极管的检查 首先拆下定子绕组与二极管之间的所有连接线，将万用表置 R xl 档，分别测量每个二极管的正、反向电阻值。 测量正极管：先将万用表的红表笔接元件板，然后用黑表笔分别接各正极管的引线，此时二极管承受正向电压，其电阻值应为 8 --10Ω，然后将黑表笔接元件板，红表笔分别接各正极管的引线，此时二极管承受反向电压，其电阻值应大于 1000Ω。 测量负极管：先将万用表的黑表笔接后端盖，然后用红表笔分别接各负极管的引线，此时二极管承受正向电压，其电阻值应为 8 一 1OΩ ，然后将红表笔接后端盖，黑表笔分别接各负极管的引线，此时二极管承受反向电压，其电阻值应大于 1000Ω。若正、反向测得的电阻值均为零，则二极管被击穿短路；若正、反向电阻值均为— ，则二极管断路损坏。上述两种情况均应更换二极管。 2 ）转子总成的检查 ( l ）用万用表测量磁场绕组的电阻：将万用表置 R xl 档，红黑表笔分别接转子的两个滑环，其电阻应符合规定。若阻值小于规定值，则匝间可能有短路故障；阻值为 oo ，则磁场绕组有断路或绕组与滑环存在接触不良的故障。 ( 2 ）用万用表测量磁场绕组与铁心之间的绝缘情况：将万用表置 R xlk 档，表笔分别接任一滑环，一表笔接转子轴或爪极铁心，此时电阻值应大于 1000Ω。 ( 3 ）转子滑环的检查：转子滑环的厚度不得小于1.5㎜，否则应予以更换。用外径千分尺测量滑环的圆柱度，其值应不大于 0.025㎜。滑环表面不得有严重烧蚀现象。 3 ）定子电枢绕组的检查 用万用表测量定子三相绕组的电阻值。将万用表置 R xl 档，分别测量三相绕组每两端线之间的电阻值，其阻值均应相等。若电阻值相差较大，则表示绕组内部有短路或断路故障。万用表置 R xlk 档，将一表笔接三相绕组的任一端线，另一表笔接定子铁心，其电阻值应大于 1000Ω，否则为绝缘不良或搭铁短路。将上述测量结果填人实训记录表中。 3 ．交流发电机的性能测试 l ）交流发电机空载试验 (l）将交流发电机紧固在汽车电器万能试验台（参见附件一：汽车电器万能试验台使用说明）的龙门夹具 l 上，调整升降夹具，使发电机与调速电动机主轴同心，选