FF与FR驱动型式介绍.xlsVIP

Sheet3 Sheet2 Sheet1 性能 5.　Package Tuck In Torque Steer ○ ◎ ◎ 　ＦＲ ＦＦ ＦＲ Steering Disturbance 　　　　ＦＦ　　　 　　　　ＦＲ 　　　　ＦＦ 　ＦＦ 　　　　　 θ Ａ6 Ｍ6 ＨＱ3 King Pin Angle Caster Angle 1.2° 3.7° BMW593 7.24° 7.9° 5.5° 9.16° 12.1° 　 ＦＲ ＦＦ 　　　α 大　US 方向 小　OS 方向 β　　　 大 小 　　　　α：　King Pin Angle 　　β：　Caster Angle 　　　　1）　ＦＦ　上述 　　　　2）　ＦＲ　上述 　　　　3）　ＭＲ　（ Midship Rear Drive ) 　　　　4）　ＲＲ　（ Rear Engine Rear Drive ) 　　　　5）　4ＷＤ　 　　 ABS + EBD + TCS + ESP 　　　＋ 1.　ＦF的历史 在40～50年前由于没有ＦＦ车，因此所有的乘用车都是ＦＲ车。后来引入了ＦＦ车、 ＦＦ化从小型车开始逐渐地扩展到大型车上。 由于传统上FR车=豪华车的印象很强、因此FR车应该不会全部被FF车所取代。 在很短的时间内大部分小型车都被ＦＦ车所取代。 另外、跑车从性能方面考虑必须采用FR、因此FF化是不可能的。 2.　趋势预测 可以预测今后FF化也将会慢慢向大型车中渗透。 目前FF化已经发展到了Audi A6级别中。Mazda的MPV, CX7, CX9也均是FF。 3.技术上的特征　 1.　驱动方式 由于是前部牵拉、因此拥有对外扰的回复力、很稳定。 ?干燥路面上的高速直线行驶稳定性良好 ?侧风稳定性良好 2.　重量分配 发动机／变速箱／差速器全部都靠近前轮、重量分配过于偏向前轮。 　就不能机敏的转弯。另外、高G下转弯会发生Drift Out 。 ?刹车的制动分配偏向前部、因此前摩擦块的磨损寿命降低。 ?轮胎寿命变短。 　由于轮胎的负荷增加和反复地驱动/转向，更容易发生偏磨耗。 上述FF的问题均不会发生。 ?制动摩擦块的磨损 ?轮胎的磨损 ?强转向不足 3.　驱动力 ?前轮驱动、轮胎的侧抗刚度减小、US（转向不足）变强。 　US虽然为稳定方向、但是一旦过强就不能机敏的转弯。 　另外、在高G下回转容易发生Drift Out、因此极限的横G变低。 　 ( Steering Disturbance ) 　不等长驱动轴+大功率发动机 4.　怠速振动 ?可以搭载大容量的发动机。 　→　适合豪华车、高性能的车。 　　　不能搭载大容 　　　量发动机（ＦＦ） 6.　综合评价 　　　若附上优劣、则如下所示。 车辆成本 项目 优劣 成本 车辆重量 传动效率 重量分配 操纵性 极限横Ｇ 稳定性 高速直线行进稳定性 侧风稳定性 积雪路越野性 不平整路越野性 爬坡性能 驻车性能　(上坡） 驻车性能　(下坡） Idling 振动 制动噪声 ＦＦ车的最大优点 ＦＦ车的最大缺点（痛处） ＦＲ的最大优点。跑车必须具备此性能。 FF稳定性好、FR操纵性好。 ＦＦ特有的问题。这些将破坏高级车的形象。 下坡驻车是FF车的弱点。 ＦＲ车＝高级车的印象也通用。 轮胎寿命 制动摩擦块寿命 维修成本 设计L/O 发动机舱 L/O 操作类零件的简单化 大容量发动机的搭载 对横置发动机的FF车来说成为严格的制约 4.　综合所见 　　（1）　ＦＦ和 FR 的运动性能没有决定性的差别 。 　　　　　 增大Aligning Torque 。 　　　Handle 回正变好。 　　　增加回复力。 　　　行进方向 　稳定方向 　　　　2）　ＦＦ的界限 　　　在ＦＦ的构造上、NVH或 路面冲击上很明显不及FR。 ②　发动机排气量有限度 　　　　1）　ＦＲ的生存之道在于豪华车（=高性能车）和跑车。 　　　　1）　ＦＦ的生存之道在于大众车。 在重量、车辆成本、车内空间方面不及FF、不是面向大众。 这才是FR的生存之道。 ①　平衡性好的运动性能 ②　卓越的静肃性和流畅的行驶 　　（4）　FAW 的现状 FAW 的小型车为横置发动机的FF、（A130, C301, A501?????） 大型车推荐FR ( C131) 。 追随上述小型车=FF，豪华车=FR的趋势、目前没有问题。 5.　参考信息 　（1）　按驱动方式车的运动性能 驱动方式对操纵稳定性的影响为 　　驱动轮的位置　←　如果加上驱动力、轮胎的侧抗刚度( Cp )减少 。 　　应用在跑车上。 　　　牵引性能提高、积雪道路等的越野性也得到提高。 　　（2）　仅次于4WD的积雪道路越野性的提高 Unit. 积雪道路、泥泞路、沙砾路等的越野性提高。 　Drift